[實用新型]一種車輛工程用制動力檢測裝置

有效

• 申請號: 201922018419.0
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN210922929U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 張淞
• 申請（專利權）人: 張淞
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01M17/007
• 代理公司: 金昌錦科標聯知識產權代理事務所(普通合伙) 62203
• 代理人: 王園園

本實用新型公開了一種車輛工程用制動力檢測裝置，包括安裝臺、雙向氣缸和電動伸縮桿，安裝臺的頂端嵌入式安裝有兩組檢測滾筒，在安裝時應安裝兩組，安扎之間的間距應與車輛的輪胎之間間距相等，并埋設地下使安裝臺與地面保持平行，當車輛駛入兩組檢測滾筒之間停穩，然后啟動雙向氣缸帶動兩組第一升降桿和第二升降桿的兩端向中間移動，從而使安裝臺升高，并超出地面，從而避免車輛檢測時車輪在滾筒中間下陷，造成被測軸偏輕而容易打滑的現象，且設置的第一鎖止桿和第二鎖止桿可以在安裝臺升高后，對兩組第一升降桿和第二升降桿進行鎖止，避免了由于長時間檢測并保持在安裝臺在升高狀態，而影響雙向氣缸的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于車輛工程檢測技術領域，具體涉及一種車輛工程用制動力檢測裝置。

背景技術

隨著我國車輛的不斷增多，對車輛的檢測也成為了一種很重要的問題，那么對汽車制動力的檢測也顯得尤為重要，目前很多檢測汽車制動力的設備都比較龐大，而且技術和操作手段非常的復雜，對車的各種運行因素都有著很多的要求，根據現有的國家標準規定，三軸及三軸以上的載貨汽車，采用并裝雙軸及并裝三軸的掛車，除第一軸和最后一軸外都需要加載制動檢測，現有的制動臺安裝后滾筒上母線與地面水平，車輪在滾筒中間會下陷，從而造成被測軸偏輕而容易打滑的現象，因此有必要對現有技術進行改進，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛工程用制動力檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車輛工程用制動力檢測裝置，包括安裝臺、雙向氣缸和電動伸縮桿，安裝臺的頂端嵌入式安裝有兩組檢測滾筒，兩組檢測滾筒其中一組檢測滾筒的一端固定安裝有軸桿，軸桿的一端固定安裝有傳動齒輪，安裝臺的內部且位于兩組檢測滾筒的下方固定設置驅動電機，驅動電機的輸出端固定連接有變速箱，變速箱的輸出端固定安裝有輸出齒輪，輸出齒輪與傳動齒輪互相嚙合，安裝臺的底部兩端開設有第一滑槽，兩組第一滑槽的內部滑動安裝有第一滑塊，兩組第一滑塊的底部固定設置有第二安裝塊，兩組第二安裝塊上縱向設置有第一軸桿，兩組第一軸桿的兩端且位與兩組第二安裝塊內部套接設置有兩組第一升降桿和第二升降桿，安裝臺的下方設置有底座，底座的兩端開設有兩組第二滑槽，兩組第二滑槽的內部滑動安裝有第二滑塊，兩組第二滑塊上固定設置有第一安裝塊，兩組第一安裝塊上縱向設置有第二軸桿，兩組第二軸桿分別與兩組第一升降桿和第二升降桿的一端套接，且兩組第二軸桿的一端分別套接設置有第一鎖止桿和第二鎖止桿，兩組第一升降桿的其中一組升降桿底部側面固定設置有電動伸縮桿，電動伸縮桿的輸出端與第二鎖止桿通過轉軸連接，底座頂端固定設置有雙向氣缸，雙向氣缸的兩端輸出端與兩組第二軸桿通過轉軸轉動連接。

進一步的，兩組所述第一升降桿和第二升降桿傾斜相交設置，呈“X”形狀，且兩組所述第一升降桿和第二升降桿相交處通過轉軸連接。

進一步的，所述第一鎖止桿和第二鎖止桿的側邊均設置呈鋸齒狀，且所述第一鎖止桿齒面向上設置，所述第二鎖止桿齒面向下設置，使兩組第一升降桿和第二升降桿在兩端向中間移動，對安裝臺進行升高時，能夠相對設置的齒面將進行嚙合，使兩組兩組第一升降桿和第二升降桿鎖止。

進一步的，兩組所述第一升降桿和第二升降桿與第一軸桿和第二軸桿均為轉動連接，兩組所述第二軸桿和第二軸桿與兩組第一安裝塊和第二安裝塊均為轉動連接。

進一步的，兩組所述檢測滾筒的頂端高度超出安裝臺100mm，避免車輛輪胎接觸到安裝臺。

進一步的，兩組所述第一滑槽和第二滑槽均設置呈“T”形形狀，便于第一滑塊和第二滑塊的安裝，和穩定滑動。