[實用新型]一種穩固差速器殼體

有效

• 申請號: 201922017320.9
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN210889976U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 饒光文
• 申請（專利權）人: 重慶市璧山區鑫科通用機械有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/42;F16H48/38
• 代理公司: 重慶德創至道知識產權代理事務所(普通合伙) 50245
• 代理人: 陳先權

本實用新型公開了一種穩固差速器殼體，包括外殼主體、主錐形齒輪、副錐形齒輪和扭轉彈簧，所述外殼主體的內部設置有安裝槽，且安裝槽的內部安裝有主錐形齒輪，所述主錐形齒輪的底面中心固定安裝有第一轉軸，且第一轉軸穿過外殼主體，所述主錐形齒輪的底面與滾珠相互連接，且滾珠設置在外殼主體的內壁上，所述副錐形齒輪設置在安裝槽的內部，且副錐形齒輪與主錐形齒輪為嚙合連接，所述副錐形齒輪的外側設置有第二轉軸，且第二轉軸穿過外殼主體。該穩固差速器殼體，在對主錐形齒輪進行安裝的工作時，將主錐形齒輪與滾珠進行貼合，從而有利于增加主錐形齒輪的穩定性，同時滾珠不會影響到主錐形齒輪的旋轉運行工作。

技術領域

本實用新型涉及差速器技術領域，具體為一種穩固差速器殼體。

背景技術

差速器殼體是一種用于對差速器內部的零件進行安裝和支撐的保護外殼，有利于對差速器進行組裝的工作，便于差速器內部的零件進行連接。

目前市場上常見的差速器殼體，在需要對差速器內部的零件進行安裝的工作時，對零件在差速器殼體內部安裝的穩定效果較差，容易導致齒輪發生錯位的現象，從而影響到差速器的整體運行，針對上述問題，在原有的差速器殼體的基礎上進行創新設計。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種穩固差速器殼體，以解決上述背景技術中提出的目前市場上常見的差速器殼體，在需要對差速器內部的零件進行安裝的工作時，對零件在差速器殼體內部安裝的穩定效果較差，容易導致齒輪發生錯位的現象，從而影響到差速器的整體運行的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種穩固差速器殼體，包括外殼主體、主錐形齒輪、副錐形齒輪和扭轉彈簧，所述外殼主體的內部設置有安裝槽，且安裝槽的內部安裝有主錐形齒輪，所述主錐形齒輪的底面中心固定安裝有第一轉軸，且第一轉軸穿過外殼主體，所述主錐形齒輪的底面與滾珠相互連接，且滾珠設置在外殼主體的內壁上，所述副錐形齒輪設置在安裝槽的內部，且副錐形齒輪與主錐形齒輪為嚙合連接，所述副錐形齒輪的外側設置有第二轉軸，且第二轉軸穿過外殼主體，并且第二轉軸的表面開設有第一限位槽，所述外殼主體的外表面設置有固定塊，且固定塊通過連接軸與限位板的底端相互連接，所述扭轉彈簧設置在連接軸的外側，且扭轉彈簧分別與固定塊和限位板相互連接，所述限位板與第二限位槽相互連接，且第二限位槽開設在頂塊的頂面，所述頂塊設置在螺桿的頂端，且螺桿與外殼主體相互連接，所述螺桿的底端設置有限位球，且限位球位于收納槽的內部，并且收納槽設置在外殼主體的內部。

優選的，所述主錐形齒輪與滾珠為貼合連接，且滾珠與外殼主體構成旋轉結構，并且滾珠在外殼主體的內壁上等角度分布。

優選的，所述固定塊與外殼主體為焊接連接，且固定塊的個數設置有2個，并且2個固定塊關于外殼主體的縱向中心線對稱分布。

優選的，所述限位板通過連接軸與固定塊構成旋轉結構，且限位板與第二限位槽為卡合連接。

優選的，所述螺桿分別與頂塊和限位球為一體化結構，且螺桿與外殼主體為螺紋連接。

優選的，所述限位球通過收納槽與外殼主體構成滑動結構，且限位球與第一限位槽為卡合連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該穩固差速器殼體，

1、在對主錐形齒輪進行安裝的工作時，將主錐形齒輪與滾珠進行貼合，從而有利于增加主錐形齒輪的穩定性，同時滾珠不會影響到主錐形齒輪的旋轉運行工作；

2、工作人員通過對螺桿的旋轉操作，使螺桿帶動限位球與第一限位槽進行卡合連接，有利于將第二轉軸在外殼主體上的位置進行限位的工作，增加了第二轉軸進行旋轉工作時的穩定性；

3、在完成對螺桿的旋轉工作后，限位板通過扭轉彈簧的彈性，自動旋轉至與第二限位槽卡合連接，從而有效的增加了螺桿在外殼主體上的穩定性，避免螺桿發生旋轉松動的現象。

附圖說明