[實用新型]一種三體式船舶

有效

• 申請號: 201922014520.9
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211001705U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 劉熙康;樊凡
• 申請（專利權）人: 青島奧海特船舶有限公司
• 主分類號: B63B1/10
• 分類號: B63B1/10;B63B1/14
• 代理公司: 青島鼎丞智佳知識產權代理事務所(普通合伙) 37277
• 代理人: 韓耀朋;曲志乾

本實用新型涉及一種三體式船舶，涉及船舶技術領域，包括：主船體、輔船體、船體連接件和船體調控件；所述輔船體設有兩個，兩個輔船體分別通過一個船體連接件連接在主船體的兩側；所述船體調控件的中間連接在主船體上；所述船體調控件的兩側與兩個輔船體活動連接。本實用新型的一種三體式船舶，可以快速將主船體和兩個輔船體進行分離，便于滿足不同使用需求；可以通過船體調控件與兩個船體連接件的配合將主船體與輔船體的相對位置進行調節，調節為不同的姿態適應不同航行需求。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其是涉及一種三體式船舶。

背景技術

三體船水下部分由中體(主船體)和兩個小側體(輔船體)組成，3個船體均為細長片體，中體比普通單體船更加瘦長(L/B大約在12到18之間)，側體排水量不超過中體排水量的10％，連接橋將側體與中體連成一體。這種船型構造使高速三體船的興波阻力小(由于每個船體都是瘦長型，從而降低興波阻力，尤其在高速航行時興波阻力有可能大幅度降低。

目前側體與中體相對位置為固定的，不便于調節，不便于在不同情況下將主船體和輔船體快速分開。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種三體式船舶，可以快速將主船體和兩個輔船體進行分離，便于滿足不同使用需求；可以通過船體調控件與兩個船體連接件的配合將主船體與輔船體的相對位置進行調節，調節為不同的姿態適應不同航行需求。

本實用新型提供的一種三體式船舶，包括：主船體、輔船體、船體連接件和船體調控件；所述輔船體設有兩個，兩個輔船體分別通過一個船體連接件連接在主船體的兩側；所述船體調控件的中間連接在主船體上；所述船體調控件的兩側與兩個輔船體活動連接。

所述主船體包括主船身、主船尾板、活動座、第一絲桿、擋片、聯動橫梁和旋轉盤；所述第一絲桿的前部通過機械密封轉動連接在主船身的尾部；所述第一絲桿的后部通過螺紋配合在活動座上；所述活動座固定在所述主船尾板上；所述第一絲桿的前后兩端分別與旋轉盤和擋片固定連接；所述主船尾板的兩端分別通過一個聯動橫梁與滑動配合在所述主船身兩側的船體連接件固定連接。

所述輔船體包括輔船身、插接件、前橫梁、后橫梁、后拉手、后插桿、壓縮彈簧和擋環；所述輔船身的前后兩端分別與前橫梁和后橫梁固定連接；所述輔船身中部的兩側分別固定連接一個插接件；一個所述插接件與所述船體連接件插接連接；所述后橫梁的中間滑動配合連接后插桿；所述后插桿的下端固定連接有后拉手；所述后插桿的上端固定連接有擋環；所述擋環和后橫梁之間的后插桿上套設有壓縮彈簧；所述后插桿的頂端插接在所述船體調控件上。

所述插接件包括卡接座、豎軸、軸座、拉伸彈簧、擋塊、前拉手和前插桿；所述卡接座固定在輔船身中部的側端；所述豎軸滑動配合在軸座上，軸座固定在卡接座上；所述豎軸的上下兩端分別與前拉手和擋塊固定連接；所述前拉手和軸座通過拉伸彈簧固定連接；所述前插桿的上端固定在前拉手上；前插桿的下端插接在卡接座的插孔和船體連接件上；所述船體連接件卡接在卡接座的內側。

所述船體連接件包括滑動座、轉軸和活動連接板；所述滑動座滑動配合在主船身側端的前后滑道內；所述活動連接板的一端通過轉軸轉動連接在滑動座上；所述活動連接板的另一端卡接在卡接座的內側，并通過前插桿插入至活動連接板的通孔和卡接座固定連接。

所述船體調控件包括調控轉盤、第二絲桿、絲桿座板、前后滑座和推拉調控桿；所述調控轉盤固定在第二絲桿的前端；所述第二絲桿的兩端分別轉動連接在一塊絲桿座板上，兩塊絲桿座板分別固定在主船尾板的前后兩端；所述第二絲桿的中部通過螺紋配合連接滑動在主船尾板上的前后滑座；所述前后滑座的兩端分別活動連接一根推拉調控桿的內端，兩根推拉調控桿的外端分別插接在兩個所述輔船體的后插桿的頂端。

所述主船身底面的前端安裝有兩個行走輪；主船身底面的后端安裝有一個萬向輪。

所述主船體和兩個輔船體的內部皆放置有單體的劃船槳。