[實用新型]同步器總成、變速器以及車輛

有效

• 申請號: 201922013725.5
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211039455U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 杜新樂;郁李巍;謝陽;田雪;趙亮
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

本實用新型公開了一種同步器總成、變速器以及車輛，同步器總成包括：同步器，所述同步器包括至少一個同步環；還包括：至少一個軸向限位機構，至少一個所述軸向限位機構設置在所述同步器上，且可與所述同步環抵接；所述軸向限位機構在所述同步環的軸向方向上可伸縮運動，以便鎖緊限定所述同步環在軸向方向上晃動或釋放所述同步環按照預設方向移動。本實用新型提供一種同步器總成、變速器以及車輛，通過提供定向限位作用，來遏制同步環自由晃動，避免產生碰撞或額外的拖曳扭矩。

技術領域

本實用新型涉及同步器總成，更具體地，涉及一種同步器總成、變速器以及車輛。

背景技術

同步器是設置在結合套和齒輪組之間具有錐形摩擦面的摩擦片，在直齒和圓盤的立齒接觸之前，提前進行摩擦，以將轉速大一側的能量傳遞給轉速小一側，使得轉速小一側快速提升轉速，達到與轉速大一側轉速相同，以便順利掛擋或換擋。

同步器包括同步環、滑塊和結合齒，在換擋時，滑塊推動同步環，使得同步環的錐面與結合齒錐面接觸，利用兩個錐面之間的摩擦來同步轉速。在空擋位置到預同步結束位置的過程中，由于同步環尚未受到軸向推力，其錐面尚未與結合齒錐面結合，同步環處于軸向自由狀態。此時同步環可能會自由晃動，導致同步環與齒轂發生碰撞，產生噪聲，影響換擋體驗；同時，同步環與齒轂碰撞也會產生額外的拖曳扭矩，降低傳動效率。

因此，需要一種同步器總成、變速器以及車輛，來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種同步器總成、變速器以及車輛，來解決上述問題。

基于上述目的本實用新型提供的一種同步器總成，包括：同步器，所述同步器包括至少一個同步環；還包括：

至少一個軸向限位機構，至少一個所述軸向限位機構設置在所述同步器上，且可與所述同步環抵接；所述軸向限位機構在所述同步環的軸向方向上可伸縮運動，以便鎖緊限定所述同步環在軸向方向上晃動或釋放所述同步環按照預設方向移動。

優選地，所述同步環的數量為兩個，兩個所述同步環在所述同步器上呈鏡像對稱分布，所述同步環包括同步環本體，兩個所述同步環本體相互遠離一端端面上設置有與結合齒配合使用的配合齒，兩個所述同步環本體相互靠近一端軸向方向上均設置有所述軸向限位機構。

優選地，所述同步器還包括：齒轂，兩個所述同步環從所述齒轂相對兩側連接在所述齒轂上，兩個所述軸向限位機構分別設置在所述齒轂的相對兩側端面上，且每個所述軸向限位機構均朝向同側的所述同步環的軸向方向設置，且與所述同步環抵接。

優選地，所述同步環還包括：接合軸，所述接合軸與所述同步環本體的中部連接，且設置在同步環本體和齒轂之間，所述軸向限位機構設置在所述接合軸朝向所述同步環本體的軸向方向一側，且與所述齒轂抵接。

優選地，所述同步器還包括：滑塊，所述滑塊設置在所述齒轂和所述同步環之間，所述軸向限位機構設置在所述滑塊朝向所述同步環的軸向方向一側，且與所述同步環抵接。

優選地，所述軸向限位機構在所述同步環、所述齒轂和所述滑塊中擇一設置。

優選地，所述軸向限位機構為彈簧片，所述彈簧片的相對兩端均與所述同步器連接，所述彈簧片的中部與所述同步器之間存在間隙，且所述彈簧片的中部可在所述間隙內往復移動。

另外，優選地，所述軸向限位機構采用彈性材料制作而成。

本實用新型還提供一種變速器，所述變速器包括如上述的同步器總成。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上述的同步器總成。