[實用新型]一種整體式氣囊支柱總成及獨立懸架車橋系統

有效

• 申請號: 201922013033.0
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211641738U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 那申巴圖;左佳;劉姍姍
• 申請（專利權）人: 科曼車輛部件系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 姜杉

本實用新型涉及一種整體式氣囊支柱總成，包括兩個各自獨立設置且相互對稱的氣囊支柱總成，所述氣囊支柱總成主體為工字形截面結構，所述氣囊支柱總成包括與氣囊支柱總成主體一體成型的上拳頭端和下拳頭端，所述上拳頭端和下拳頭端上均設置有與主銷軸相配合的主銷軸孔，所述下拳頭端上設置有用于固定主銷軸的楔形鎖銷孔；本實用新型的獨立懸架車橋系統，包括氣囊支柱總成、主銷軸、推力軸承和轉向節總成，所述轉向節總成包括單耳3c和單耳3d。本實用新型的一種整體式氣囊支柱總成，相對于已公開的同噸位的傳統氣囊支柱總成重量可降低50％，結構整體可靠。

技術領域

本實用新型屬于氣囊支柱總成技術領域，具體涉及一種整體式氣囊支柱總成及獨立懸架車橋系統。

背景技術

目前市場上商用車的前獨立懸架車橋是比較常見的配置，獨立懸架主要是指兩側車輪可以獨立垂向運動的一種懸架結構形式，現有的商用車雙橫臂獨立懸架橋有實體主銷式和虛擬主銷式兩種結構。虛擬主銷式雙橫臂獨立懸架由于結構載荷分布原因無法應用于較大噸位的車輛，而且對裝配精度及制造精度要求特別高。而實體主銷結構廣泛應用于較大噸位的車輛，這種結構的獨立懸架安全可靠，制造成本低。傳統的實體主銷式獨立懸架由于結構限制已無法滿足汽車行業日益增加的對汽車零部件輕量化的需求。現有申請號為201320726197.8的中國專利公開了客車空氣獨立懸架用支撐臂，在該申請的技術方案中雖然考慮到對支持臂 (承載座)進行一定的輕量化處理，但該方案仍不能滿足現有輕量化處理的要求。

實用新型內容

為克服上述現有技術中存在的現有獨立系統結構無法滿足當今新能源商用車輕量化的要求的缺陷，本實用新型提出一種整體式氣囊支柱總成以及包括上述整體式氣囊支柱總成的獨立懸架系統，以解決獨立懸架系統的輕量化技術難題，從根本上實現輕量化目的，滿足汽車行業日益增長的輕量化、節能降耗的需求。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種整體式氣囊支柱總成，包括兩個各自獨立設置且相互對稱的氣囊支柱總成，所述氣囊支柱總成主體為工字形截面結構，所述氣囊支柱總成包括與氣囊支柱總成主體一體成型的上拳頭端和下拳頭端，所述上拳頭端和下拳頭端上均設置有與主銷軸相配合的主銷軸孔，所述下拳頭端上設置有用于固定主銷軸的楔形鎖銷孔。

其優選的技術方案如下：

如上所述的一種整體式氣囊支柱總成，所述配合為過渡配合或間隙配合。

如上所述的一種整體式氣囊支柱總成，所述氣囊支柱總成還包括上部圓耳和下部圓耳，所述上部圓耳和下部圓耳分別設置于氣囊支柱總成主體的頂部和底部，所述上部圓耳的上方設置有用于安裝空氣彈簧的支座，所述上部圓耳的一側設置有用于安裝穩定桿吊桿的錐孔支架，靠近下部圓耳的氣囊支柱總成主體上還設置有限位螺栓孔位，用于安裝轉向限位調節螺栓。

如上所述的一種整體式氣囊支柱總成，所述上部圓耳和下部圓耳的內孔處均設置有滾子軸承，用以與對應的擺臂相配合。

本實用新型還提供了包括上述整體式氣囊支柱總成獨立懸架車橋系統，包括氣囊支柱總成、主銷軸、推力軸承和轉向節總成，所述轉向節總成包括單耳3c 和單耳3d，所述單耳3c和所述單耳3d分別包容在氣囊支柱總成的上拳頭端和下拳頭端內，用于承受主銷軸向載荷的推力軸承設置于轉向節總成的單耳3c及氣囊支柱總成的上拳頭端之間，所述上拳頭端、所述下拳頭端、所述單耳3c和所述單耳3d上均設置有主銷軸孔，所述主銷軸穿過依次穿過上拳頭端、下拳頭端、單耳3c和單耳3d上的主銷軸孔并通過滾針軸承與轉向節總成旋轉配合，輪轂制動盤總成、制動器總成安裝在所述轉向節總成上，所述輪轂制動盤總成用于連接汽車輪胎。

其優選的技術方案如下：

如上所述的獨立懸架車橋系統，所述主銷軸上設置有凹槽，用于與穿過氣囊支柱總成中楔形鎖銷孔的楔形鎖銷緊密配合，實現主銷軸與氣囊支柱總成的固定連接。