[實用新型]一種便于安裝胎芯的汽車輪轂

有效

• 申請號: 201922012378.4
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN210970528U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 劉俊
• 申請（專利權）人: 阜新市祥瑞汽車配件有限公司
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04;B60B21/10;B60C23/04;B60C29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種便于安裝胎芯的汽車輪轂，現有的汽車車輪一般是由車輪胎與車轂組成，車轂與車輪胎之間的安裝過程較為麻煩，安裝不夠便利，現提出如下方案，包括車轂主體、擋圈、第一支撐板、第二支撐板、螺紋柱和氣壓傳感器芯片；所述車轂主體為圓柱體結構，所述車轂主體右側內壁上設置有螺紋槽，所述車轂主體右側面上設置有四組限位孔，所述限位孔位于螺紋槽的外周，所述車轂主體左右兩側便設置有一圈卡槽。本實用新型通過將車轂主體其中一側邊與擋圈之間通過螺紋連接便于兩者之間的安裝于拆卸，將車輪胎直接套接在車轂主體外周，再將擋圈上的螺紋柱穿插入車轂主體內側的螺紋槽內部進行螺紋連接，提高了汽車輪轂上安裝胎芯的便利性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種便于安裝胎芯的汽車輪轂。

背景技術

輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，隨著社會經濟的快速發展，我國汽車行業的成長速度也越來越快，從而使得輪轂行業也迅速發展壯大起來。現有的汽車車輪一般是由車輪胎與車轂組成，車轂與車輪胎之間的安裝過程較為麻煩，安裝較復雜，同時對車輪胎進行充氣過多時容易導致車輪胎爆胎，充氣過少時容易降低汽車的行駛效率，且容易使車轂受到地面過多的壓力造成損壞，因此需要把握好車輪胎中的氣壓。

現有專利（公告號：CN208962768U）一種便于安裝胎芯的汽車輪轂，包括輪轂主體，輪轂主體的下端外圈設有第一凸起環，輪轂主體的上端緊固連接有側輪部，側輪部的外圈從下至上分別設有第二凸起環與第三凸起環，側輪部的邊緣設有輪輞，所述輪輞的四周設有沉頭孔，所述沉頭孔的內部螺紋連接有螺栓。

在實現本實用新型過程中，發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：1.現有的汽車車輪一般是由車輪胎與車轂組成，車轂與車輪胎之間的安裝過程較為麻煩，安裝較復雜；2.現有車輪胎進行充氣過多時容易導致車輪胎爆胎，充氣過少時容易降低汽車的行駛效率，且容易使車轂受到地面過多的壓力造成損壞，因此需要時刻關注到輪胎內的氣壓大小。本申請通過車轂主體與擋圈之間進行螺紋連接提高了胎芯雨車轂之間安裝的便利性。

實用新型內容

本實用新型提出的一種便于安裝胎芯的汽車輪轂，解決了胎芯不便于安裝在車轂上的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種便于安裝胎芯的汽車輪轂，包括車轂主體、擋圈、第一支撐板、第二支撐板、螺紋柱和氣壓傳感器芯片；

所述車轂主體為圓柱體結構，所述車轂主體右側內壁上設置有螺紋槽，所述車轂主體右側面上設置有四組限位孔，所述限位孔位于螺紋槽的外周，所述車轂主體左右兩側便設置有一圈卡槽，所述車轂主體外周表面上粘貼有氣壓傳感芯片；

所述擋圈中間設置連接有輻板，所述擋圈與輻板之間安裝有第一支撐板和第二支撐板，兩組所述擋圈安裝在車轂主體的左右兩側，左側所述擋圈與車轂主體固定焊接在一起，右側所述擋圈左側固定連接有螺紋柱，右側所述擋圈通過螺紋柱與螺紋槽相交合進行螺紋連接，右側所述第二支撐板上貫穿垂直安裝有限位螺紋桿，右側所述擋圈通過限位螺紋桿穿插入限位孔內側與車轂主體固定連接。

優選的，所述輻板之間設置有通孔。

優選的，所述螺紋槽與螺紋柱相匹配連接。

優選的，所述限位孔內壁上設置有螺紋，所述限位孔內壁的螺紋與限位螺紋桿相匹配連接。

優選的，所述輻板上設置有氣門嘴。

優選的，所述氣壓傳感器芯片與汽車上的氣壓顯示器電性相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：