[實用新型]一種用于汽車的傳感器密封裝置

有效

• 申請號: 201922001837.9
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211696466U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 寧甫森
• 申請（專利權）人: 深圳安培龍科技股份有限公司
• 主分類號: G01D11/26
• 分類號: G01D11/26
• 代理公司: 北京成實知識產權代理有限公司 11724
• 代理人: 陳永虔

本實用新型公開了一種用于汽車的傳感器密封裝置，此裝置通過滑槽、滑塊和限位桿的配合，使得套筒能夠在外殼中左右滑動，通過限位孔位滑塊的運動提供空間，通過固定塊、限位桿、限位板和第一彈簧的配合，使得滑塊一直有向下運動的趨勢，當滑塊與限位孔運動到同一位置時，滑塊向下運動與限位塊卡接連接，從而使得套筒的位置的固定，從而使得傳感器固定安裝，安裝方式簡單，安裝速率快，并且非常牢固，通過盲孔、第二彈簧與橡膠凸塊的配合，第二彈簧對橡膠凸塊施加推力，將密封圈壓在傳感器的外壁上，從而增加防水效果，使得密封效果更佳良好，防止傳感器元件損壞，為使用者帶來方便。

技術領域

本實用新型涉及密封裝置技術領域，具體領域為一種用于汽車的傳感器密封裝置。

背景技術

車用汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。汽車傳感器過去單純用于發動機上，現在已經擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。車用傳感器主要由傳感器元件、金屬外殼、電纜線組成,傳感器元件位于金屬外殼內，電纜線穿過金屬外殼與傳感器元件連接，為了延長傳感器元件使用壽命,防止傳感器元件損壞,往往需要將傳感器元件密封在金屬外殼內。常用的辦法就是在金屬外殼與電纜線之間設置密封塞進行密封，但密封塞的密封效果往往不盡如人意，不能達到良好的密封效果，最后導致傳感器元件損壞，為使用者帶來極大不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車的傳感器密封裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車的傳感器密封裝置，包括外殼，所述外殼的左側壁開設有開口，所述外殼的前后兩側內壁均固定連接有支撐桿，兩個所述支撐桿相互靠近的一端均與固定環固定連接，所述固定環對內部滑動插接有套筒，所述套筒的左側壁為無蓋狀態，所述套筒的外壁上下兩側對稱開設有滑槽，兩個所述滑槽內腔底部左側開設有限位孔，所述外殼內腔的底部和頂部對稱安裝有固定塊，兩個所述固定塊相互靠近的一端均滑動插接有限位桿，兩個所述限位桿相互靠近的一端均固定連接有滑塊，兩個所述滑塊分別滑動卡接在同側所述滑槽的內部，兩個所述限位桿的外壁均固定連接有限位板，兩個所述限位板與同側所述固定塊之間均固定連接有第一彈簧，所述滑塊的橫截面積小于所述限位孔的橫截面積，所述開口的內壁滑動插接有傳感器，所述傳感器位于外殼內部的一端插接于套筒的內部，所述開口的內壁開設有盲孔，所述盲孔的數量為多個，每個所述盲孔的內部均固定連接有第二彈簧，所述傳感器的外壁與開口的內壁之間裝配有密封圈，所述密封圈的周側壁固定連接有橡膠凸塊，所述橡膠凸塊的數量與盲孔的數量相同，所述橡膠凸塊滑動插接在所述盲孔的內部，所述第二彈簧的一端與橡膠凸塊的一端緊密貼合。

優選的，所述密封圈的左側壁固定連接有密封環，所述密封環的右側壁與外殼的左側壁緊密貼合，所述外殼的左側壁固定連接有轉接座，所述轉接座的數量為多個且均勻分布在開口的周側上，所述轉接座的內側壁轉動連接有轉桿，每個所述轉接座上所述轉桿的數量為兩個，靠近所述開口一側的所述轉桿的外壁上固定連接有第一齒輪，遠離所述開口一側的所述轉桿的外壁上固定連接有第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，每個所述第一齒輪的側壁均固定連接有壓板，每個所述第二齒輪的側壁均固定連接有轉板，所述外殼的左側壁鉸接有卡接環，所述卡接環的數量為多個且均與轉板對應設置。

優選的，所述轉板的表面設有卡槽，所述卡接環的外壁固定套接有防滑套。

優選的，每個所述壓板靠近密封環一側的側壁均固定連接有壓塊，所述壓塊與密封環緊密貼合。

優選的，所述套筒的內壁設有防滑凸粒。