[實用新型]液壓控制結構

有效

• 申請號: 201921998435.4
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211139552U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 杰森·梅爾斯
• 申請（專利權）人: 天心工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00;B62L3/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 李巖

本實用新型公開了一種液壓控制結構，包括：一本體，其具有液壓缸及儲液槽，液壓缸具有第一、第二端，第二端設置有一輸出口，輸出口連接剎車油管；一活塞，設置于液壓缸內并延液壓缸的一中心軸線移動于第一端與第二端之間，以將液壓缸內的液體自該輸出口輸出；液壓缸與儲液槽之間設有第一通道與第二通道，第一通道具有第一軸線，第二通道具有第二軸線；當沿活塞的一中心軸線觀察時，第一軸線與第二軸線之間具有一夾角，借此使剎車油管內的剎車油因高溫產生的的氣泡能往第一、第二通道回流而聚集在儲液槽內，避免按壓剎車把手推壓活塞時，因液壓缸內含有氣泡造成剎車失靈危險。

技術領域

本實用新型涉及自行車液壓剎車結構，特別涉及一種能幫助液壓缸內的剎車油含有的氣泡導進儲液槽，并可由第一/第二通道排出，避免按壓剎車把手時，因液壓缸內含有氣泡造成剎車失靈的液壓控制結構。

背景技術

已知中國臺灣公告第M336909號自行車油壓式剎車把手結構，包括有：剎車本體的內部設有一容置空間及一油壓室，容置空間與油壓室互成垂直狀，容置空間的內端開設有一作動油路及一垂直的潤滑油路并與油壓室相通，容置空間在剎車本體的兩側開設有進油孔及進油螺栓，油壓室貫穿剎車本體，且一端連接油管的輸油孔，另一端在油壓室的外側設有一把手樞座，一軟質的調壓套在其開口端形成一定位面，在定位面的上端設有一固定件，固定件的中央開設有一調壓孔，一呈半圓環狀的鎖固件螺合于容置空間遠離油壓室的上方，及一油壓裝置包含有作動缸、油封、封圈、彈性件及推桿所構成，作動缸的前后端設有容置油封及封圈的槽溝，在油封與封圈之間設有一潤滑槽，且前端連接一彈性件如彈簧，作動缸的后端設有一凹槽并可設置一推桿，剎車把手的一端設有把手樞孔及活動件孔，活動件孔可套置一活動件，把手樞孔的前緣設有一微調孔并裝置有微調件。

剎車本體的容置空間可置入一調壓套，調壓套的定位面朝上，并用固定件蓋置于容置空間上，定位面及固定件以螺栓固定于剎車本體，油壓裝置由彈性件端置入油壓室中，剎車把手以把手樞孔與剎車本體的把手樞座形成樞接，使剎車把手形成可扳動狀，油壓裝置的推桿螺合于活動件中，使剎車把手可連動推桿，鎖固件以螺栓鎖固于剎車本體的容置空間外側，并于剎車本體與鎖固件間形成剎車把手的定位空間。當自行車行使剎車時，扳動剎車把手使活動件推動推桿，保持常開的作動油路受作動缸的位移封閉，使油管中的剎車油受到擠壓，進而使油壓升高，達到剎車效果。當放開剎車把手時，管內的油壓與彈性件的反彈張力使作動缸向后退回，令油壓室與作動油路形成相通時，油壓經由作動油路而快速釋放。

而其調壓套的內側與調壓孔相通并為大氣壓力端，容置空間與調壓套間為管路壓力端，當管內剎車油因溫度產生熱脹冷縮時，將使油壓上升及降低，當油壓上升時剎車油即由作動油路流入容置空間，并擠壓調整套，使調整套外側的油壓大于其內側的大氣壓力。當剎車油冷縮時則由調壓套端補充足夠的油壓，達到平衡管路壓力的功效。

然而，因剎車油管接近剎車盤的一端，會因剎車產生高溫導致剎車油管內的剎車油含有氣泡，并且因氣泡比剎車油輕會往油壓室方向聚集，造成扳動剎車把手行使剎車動作有剎車不靈的情況發生。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種能幫助排除剎車油管內煞車油因高溫產生的氣泡回流到液壓缸內，造成活塞推擠液壓缸內的剎車油因含有氣泡，造成剎車失靈問題。

為達上述目的，本實用新型公開了一種液壓控制結構，組配在一自行車的車把上，包括：

一本體，其具有一液壓缸及一儲液槽，該液壓缸具有一第一端與一第二端，且該第二端設置有一輸出口；

一活塞，設置于該液壓缸內并延該液壓缸的一中心軸線移動于該第一端與該第二端之間，以將該液壓缸內的液體自該輸出口輸出；該液壓缸與該儲液槽之間設有一第一通道與一第二通道，該第一通道具有一第一軸線，該第二通道具有一第二軸線；當沿該活塞的一中心軸線觀察時，該第一軸線與該第二軸線之間具有一夾角。

其中，該夾角小于180°角并大于等于5°角。