[實用新型]用于單側墻模板支撐架的車體結構

有效

• 申請號: 201921994942.0
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN210948710U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 周茂理;鄧利平;王益飛;李健;雷雨川;晏勇;冉華;王昭;陳明昕;趙劍豪;馬永春;王春龍;楊宇;郭東露
• 申請（專利權）人: 中鐵八局集團建筑工程有限公司;中鐵八局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;B66F11/04;B66F13/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

一種用于單側墻模板支撐架的車體結構，它包括行走機構、升降機構、底盤和平移機構；所述升降機構設置在底盤的下方，所述升降機構上端與底盤底部相連，下端設置有行走機構，所述升降機構用于帶動底盤升降；所述平移機構設置在底盤頂部，用于帶動支撐架水平移動。該車體結構方便調節模板在立模過程中的安裝位置，同時將模板和支撐節運至下一工位。

技術領域

本實用新型涉及側墻施工領域，特指一種用于單側墻模板支撐架的車體結構。

背景技術

在修筑管廊、暗渠、地鐵等隧道時，往往需要修筑側墻，由于側墻的厚度較厚，一般都是采用澆筑的方式修建的。如圖1所示，澆筑側墻時，先利用模板與隧道內的土墻或事先修筑后的圍墻構成模腔，在施工過程中，先立模，把模板立起，然后通過支撐架來支撐模板，該支撐架由立桿、水平底桿和斜桿構成，其中，模板背面通過勾頭螺栓與立桿相連，支撐架底部與預埋在土里的拉筋相連，保證底架在的施工過程中的穩定性。

現有的支撐架底部是沒有行走機構的，因此當前工位施工完后，將支撐架和模板搬運到下一個工位時則比較費力。為了解決該問題，在現有的支撐架底部增設滾輪，以方便支撐架的搬運。可是在實際使用過程中，僅僅在支撐架底部設置滾輪方便了搬運，但在立模過程中，任然不方便，在立模過程中，模板需要人工來安裝并調節位置，人工疲勞強度大。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于單側墻模板支撐架的車體結構，該車體結構方便調節模板在立模過程中的安裝位置，同時將模板和支撐節運至下一工位。

本實用新型采用的技術方案如下：

用于單側墻模板支撐架的車體結構，它包括行走機構、升降機構、底盤和平移機構；所述升降機構設置在底盤的下方，所述升降機構上端與底盤底部相連，下端設置有行走機構，所述升降機構用于帶動底盤升降；所述平移機構設置在底盤頂部，用于帶動支撐架水平移動。

由于上述結構，當模板背面設置在支撐架上，支撐架設置在平移機構上時，該車體結構能夠方便的調節模板施工時的安裝位置。該車體結構，通過升降機構帶動底盤升降，進而調節模板在高度方向上的位置，通過平移機構帶動支撐架平移，可以調節模板相對于土墻或圍墻的位置，進而調節模腔的大小。

進一步的，所述升降機構為升降氣缸，所述升降氣缸上端與底盤底部相連，所述升降氣缸下端與行走機構相連。

進一步的，所述行走機構包括軌道、輪架、主動輪、從動輪和主動輪驅動電機；所述輪架設置在升降機構的下端，所述主動輪、從動輪和主動輪驅動電機設置在輪架上，所述主動輪和從動輪設置在軌道上，所述主動輪驅動電機用于帶動主動輪轉動，使移動機構帶動車體沿軌道移動。

進一步的，所述平移機構包括平移板和平移板驅動機構；所述平移板滑動設置在底盤頂部；所述平移板驅動機構設置在底盤上，并位于平移板的后端，用于帶動平移板往復移動。

進一步的，所述底盤上平行設置有兩列滑滾，所述平移板設置在滑滾的上方，所述平移板底部開設有兩條平行的滑槽，使兩列滑滾的上滾面嵌入滑槽內并與滑槽底部接觸；所述平移板驅動機構用于帶動平移板沿滑滾的排列方向往復移動。

在上述結構中，如果平移板是通過滑軌與滑滾的方式配合，則容易出現脫軌的情況，那么需要增設卡軌機構，這樣會導致結構變得復雜。同時，若軌道設置在底盤上，滑滾設置平移板底部，為了保持平移板的平衡，平移板的前端和后端均要設置滑滾和滑軌接觸，那么當平移板向模腔處移動，伸出底盤時，滑滾可能會懸空，則當平移板退回時，則可能使滑滾和滑軌發生碰撞。而本實用新型采用滑槽設置在平移板上，然后與滑滾配合的方式，則能避免上述問題，且結構簡單。

進一步的，所述滑槽為通槽，從平移板的前端貫穿至平移板的后端。

進一步的，所述平移板驅動機構為平移油缸，所述平移油缸一端固定設置在底盤上，另一端與平移板后端相連。