[實用新型]壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921994823.5
• 申請日: 2019-11-16
• 公開（公告）號: CN210799065U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 王立峰;王秀強;王孟曉;吳龍龍;吳貝貝;從田增;吳鵬超;蘇明濤;衣金水;王昊天
• 申請（專利權）人: 濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/02;F02D13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產(chǎn)權代理有限公司 37255
• 代理人: 石譽虎

本實用新型公開了一種壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置，在發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上開設了通油腔并在排氣凸輪上開設了柱塞安裝孔，所述柱塞安裝孔與所述通油腔相通，所述柱塞安裝孔內(nèi)設置有滑動柱塞機構，通油腔通過旋轉(zhuǎn)進油接口裝置與供油裝置連通。本實用新型滑動柱塞機構的銷軸不會繞滑動柱塞的軸線旋轉(zhuǎn)，滑動柱塞也不會繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，滑動柱塞凸輪面可以設計成沿一直線方向延伸的曲面，滑動柱塞凸輪面與挺柱或氣門護帽的接觸時是線接觸，相對于點接觸，提高了滑動柱塞的使用壽命。而且，本實用新型的彈簧安裝孔從滑動柱塞凸輪面的相對端開孔，滑動柱塞的凸輪面中部不開孔，因而也提高了滑動柱塞的強度和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機缸內(nèi)制動技術領域，尤其涉及一種壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置。

背景技術

發(fā)動機的缸內(nèi)制動技術，主要經(jīng)歷了排氣蝶閥制動、泄氣式制動、壓縮釋放式制動等發(fā)展過程，其中，壓縮釋放式制動技術，是目前發(fā)動機制動性能最好的技術，其基本原理是：發(fā)動機倒拖時，在壓縮沖程活塞上行的過程中，活塞壓縮缸內(nèi)氣體，產(chǎn)生制動功率。在壓縮上止點之前，通過壓縮釋放式制動裝置驅(qū)動排氣門打開一定的開度，將氣缸內(nèi)的已被壓縮的高溫高壓充量排出，此時氣缸內(nèi)的壓力迅速降低，經(jīng)過一定的曲軸轉(zhuǎn)角后，排氣門再關閉，活塞向下運動，由于缸內(nèi)充量已大大減少，缸內(nèi)充量對活塞做功也大大減少，減少或消除缸內(nèi)壓縮充量對活塞產(chǎn)生反制動功率。

中國實用新型專利CN201241740Y公開了一種四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，其在控制凸輪上設置兩個制動凸起，用于實現(xiàn)在進氣沖程結束前將進氣門開啟增加進氣量、在壓縮沖程結束前開啟排氣門釋放壓力來實現(xiàn)發(fā)動機的缸內(nèi)制動，為了在發(fā)動機正常運行時將制動凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設置了液壓控制的間隙補償機構。因正常運行狀態(tài)占整個發(fā)動機運行狀態(tài)的絕大部分，因此，間隙補償機構在發(fā)動機運行的絕大部分時間里都處于工作狀態(tài)，對可靠性等提出了較高的要求，而且結構較為復雜。

為了解決上述技術問題，提高發(fā)動機相應部件的可靠性，中國發(fā)明專利申請CN201911000062.1提出了一種壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置，其在配氣機構的凸輪軸上開設了通油腔并在排氣凸輪上開設了柱塞安裝孔，所述柱塞安裝孔與所述通油腔相通，所述柱塞安裝孔內(nèi)設置有滑動柱塞機構，所述凸輪軸設置有旋轉(zhuǎn)進油接口裝置，所述旋轉(zhuǎn)進油接口裝置通過電磁換向閥分別與高壓油路和泄壓油路連通。當發(fā)動機處于正常工作模式時，電磁換向閥斷電，滑動柱塞機構不動作；當發(fā)動機進入缸內(nèi)制動模式時，電磁換向閥通電，控制高壓油路向凸輪軸的通油腔供油，所述滑動柱塞機構的滑動柱塞伸出所述排氣凸輪的凸輪面形成制動凸起，推動氣門挺柱或氣門護帽開啟排氣門，完成缸內(nèi)制動。與公知技術相比，只有在發(fā)動機處于缸內(nèi)制動模式時，滑動柱塞才伸出排氣凸輪的凸輪面，滑動柱塞機構工作時間非常短暫，而在發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)時，滑動柱塞回收在排氣凸輪的柱塞安裝孔內(nèi)，整個排氣凸輪就像一個普通排氣凸輪一樣，因此，發(fā)動機工作的可靠性更高。

但其滑動柱塞機構仍然存在一些不足：

1)為了安裝柱塞回位彈簧，在滑動柱塞的凸輪面上設計了中孔結構，并用絲堵堵住，使滑動柱塞凸輪面與挺柱的接觸面積減少，影響強度及壽命。

2)銷軸安裝在臺階孔Φx中，可圍繞滑動柱塞中心旋轉(zhuǎn)，即滑動柱塞機構可圍繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，這樣，滑動柱塞凸輪面與垂直于滑動柱塞中心的剖面必須設計為圓形，導致工作時，凸輪面與挺柱為點接觸狀態(tài)，嚴重影響柱塞的使用壽命。

中國發(fā)明專利申請CN201911000047.7也提出了一種壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置，其是在上述中國發(fā)明專利申請CN201911000062.1的基礎上，對供油裝置進行了改進，當供油裝置的電磁換向閥斷電時，通油腔通過泄壓油路連通油底殼并通過減壓油路連通機油路；當電磁換向閥通電時，機油路通過單向油路向通油腔供油，滑動柱塞機構在不受挺柱阻擋時伸出排氣凸輪的凸輪面形成制動凸起。供油裝置只需借助機油路的壓力，無需采用增壓機構就可推動滑動柱塞機構動作，因此結構更為簡單。