[實(shí)用新型]差速箱體主體和通用差速箱體組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921993418.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN211918274U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡科冠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔡科冠
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60K17/16;F16H48/40
• 代理公司: 寧波理文知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33244
• 代理人: 羅京;孟湘明

1.一種差速箱體主體，其特征在于，包括：

驅(qū)動(dòng)組件連接部，所述驅(qū)動(dòng)組件連接部被配置用于連接驅(qū)動(dòng)組件；

車橋連接頭，所述車橋連接頭被配置用于連接一體式車橋或分體式車橋，其中該一體式車橋包括具有第一直徑的安裝槽，該分體式車橋包括具有第一耦接端的第一車橋和具有第二耦接端的第二車橋；

設(shè)于所述車橋連接頭和所述驅(qū)動(dòng)組件連接部之間的安裝盤；

所述車橋連接頭包括第一連接端和與所述第一連接端相對(duì)的第二連接端，所述安裝盤包括突出地形成于所述安裝盤邊緣區(qū)域且分別對(duì)應(yīng)于所述第一連接端和所述第二連接端的第一避讓槽和第二避讓槽，當(dāng)所述車橋連接頭被配置用于連接該分體式車橋時(shí)，所述第一連接端被配置用于與該第一車橋的該第一耦接端相連接，所述第一避讓槽被配置用于避讓該第一耦接端與所述安裝盤，所述第二連接端被配置用于與該第二車橋的該第二耦接端相配合，所述第二連接端被配置用于與該第二車橋的第二耦接端相配合，所述第二避讓槽被配置用于避讓該第二耦接端與所述安裝盤；

所述車橋連接頭進(jìn)一步包括形成于所述第一連接端的第一避讓部和形成于所述第二連接端的第二避讓部，所述第一避讓部和所述第二避讓部使得所述車橋連接頭在所述第一連接端和所述第二連接端處的直徑小于所述第一直徑，以允許所述車橋連接頭能夠適配地收容于該一體式車橋的該安裝槽內(nèi)，以使得所述車橋連接頭能夠連接于該一體式車橋。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速箱體主體，其中，所述第一連接端設(shè)有用于與所述第一耦接端相配合的第一安裝面，所述第一避讓部包括分別形成于所述第一安裝面所設(shè)定的中心線兩側(cè)的第一凹陷，其中，所述第二連接端設(shè)有用于與所述第二耦接端相配合的第二安裝面，所述第二避讓部包括分別形成于所述第二安裝面所設(shè)定的中心線兩側(cè)的第二凹陷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速箱體主體，其中，所述第一凹陷對(duì)稱地形成于所述第一安裝面所設(shè)定的中心線兩側(cè)，和/或，所述第二凹陷對(duì)稱地形成于所述第二安裝面所設(shè)定的中心線的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速箱體主體，其中，兩所述第一凹陷的外表面與所述第一安裝面之間所設(shè)定的兩第一夾角相等，和/或，兩所述第二凹陷的外表面與所述第二安裝面之間所設(shè)定的兩第二夾角相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速箱體主體，其中，所述第一夾角和所述第二夾角相等。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速箱體主體，其中，所述第一凹陷的外表面為平面，和/或，所述第二凹陷的外表面為平面。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速箱體主體，其中，所述第一凹陷的外表面為弧面，和/或，所述第二凹陷的外表面為弧面。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的差速箱體主體，其中，所述第一凹陷的外表面的曲率半徑等于所述第一直徑，和/或，所述第二凹陷的外表面的曲率半徑等于所述第一直徑。

9.一種通用差速箱體組件，其特征在于，包括：

根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一所述的差速箱體主體；

第一配合件，所述第一配合件被配置用于：當(dāng)所述車橋連接頭連接于一體式車橋時(shí)，所述第一配合件分別適配地設(shè)置于所述安裝盤的所述第一避讓槽和所述第二避讓槽與該一體式車橋的安裝槽的周壁之間所形成的間隙；以及

第二配合件，所述第二配合件被配置用于：當(dāng)所述車橋連接頭連接于分體式車橋時(shí)，所述第二配合件分別安裝于所述第一避讓部和所述第二避讓部，以使得所述第一安裝面和所述第二安裝面為平整表面，從而所述第一連接端能夠被配置用于與該第一車橋的該第一耦接端相連接，所述第二連接端能夠被配置用于與該第二車橋的該第二耦接端相配合。