[實用新型]電動越野摩托車后擋泥結構

有效

• 申請號: 201921990780.3
• 申請日: 2019-11-18
• 公開（公告）號: CN210822563U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 李兵;陳家雄;陳燕;邵必云
• 申請（專利權）人: 重慶虬龍科技有限公司
• 主分類號: B62J15/04
• 分類號: B62J15/04;B62K19/40
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實用新型涉及一種電動越野摩托車后擋泥結構，包括車架總成和后擋泥板主體，車架總成包括尾架，后擋泥板主體包括后擋泥板前段和后擋泥板尾翹，后擋泥板前段的后端通過一向上凸起的過渡臺階段連接后擋泥板尾翹，過渡臺階段的左右兩側開設有過孔，后擋泥板前段位于尾架的下方并與尾架固定連接；尾架的后端可拆卸連接牌照支撐單元，牌照支撐單元包括位于后擋泥板尾翹下方的支撐板主體，支撐板主體的前端與尾架的后端通過穿過過渡臺階段上兩過孔的連接件相連，支撐板主體的后端設有牌照連接部。本實用新型通過增設的可拆卸的牌照支撐單元來提升適用性，拆掉時可保持后擋泥板尾翹的防摔、防泥功能設計，安裝上牌照支撐單元則可保證牌照的正常掛設。

技術領域

本實用新型屬于摩托車車輪擋泥板技術領域，具體涉及一種電動越野摩托車后擋泥結構。

背景技術

目前針對摩托車的后擋泥板的結構設計方案很多，如CN105691499A、CN105128991A、CN204037766U等，立足于如何實現更方便地安裝，也有如CN207902632U、CN203876890U，立足于如何使結構更穩定可靠、更有效地保證擋泥效果。

而越野摩托車基于其使用功能的需求、性能需求，其結構與常見的摩托車有所區別，其尾架更短，避免比賽、越野、觸障或翻倒等情況下因懸臂過長而在受力時導致車架損壞，其后端的后擋泥板結構通常是通過后擋泥板前段與車架相連，而與后擋泥板前段一體的后段的后擋泥板尾翹則朝向后（上）方延伸，且無剛性支撐，其彈性變形量大，異常受力時可發生較大形變量的彈性變形而不損壞，異常受力消除后，可自行彈性復位呈尾翹姿態，保持其擋泥的功能設計。

但越野摩托車除了賽用等特殊場合使用，也受到部分城市人群的喜愛，但其無剛性支撐的后端不便上牌，難以滿足城市使用要求，適用性還有待提高。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動越野摩托車后擋泥結構，避免其保持越野功能設計的后端不便上牌的問題，取得使用靈活、提高適用性的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

電動越野摩托車后擋泥結構，包括車架總成和后擋泥板主體，所述車架總成包括尾架，所述后擋泥板主體包括后擋泥板前段和后擋泥板尾翹，所述后擋泥板前段的后端通過一向上凸起的過渡臺階段連接后擋泥板尾翹，所述過渡臺階段的左右兩側開設有過孔，后擋泥板前段位于所述尾架的下方并與尾架固定連接；尾架的后端可拆卸連接牌照支撐單元，所述牌照支撐單元包括位于后擋泥板尾翹下方的支撐板主體，所述支撐板主體的前端與尾架的后端通過穿過過渡臺階段上兩過孔的連接件相連，支撐板主體的后端設有牌照連接部。

進一步完善上述技術方案，所述車架總成還包括相對的左車架和右車架，所述左車架和右車架均由各自的縱向結構段和連接在縱向結構段的上端并向前延伸的橫梁段構成，左車架和右車架的橫梁段的前端相連；所述尾架連接于左車架和右車架的縱向結構段的中上部并向后延伸，尾架包括上架和下架，上架的前端連接于兩縱向結構段的上端，下架的前端連接于兩縱向結構段的中部，上架和下架的后端相連以構成穩定的三角形連接形式。

進一步地，所述下架包括左右相對的兩單邊架桿，兩單邊架桿的前端分別連接于兩縱向結構段的中部，兩單邊架桿的后端分別通過連接延伸件與上架的后端相連，所述連接延伸件穿過對應側的過孔后與所述支撐板主體相連并形成為所述連接件。

進一步地，所述后擋泥板前段位于所述兩單邊架桿之間，后擋泥板前段的左右兩側分別向外延伸設有外沿且外沿的自由端連接朝上的翻邊并通過所述翻邊與對應側的單邊架桿相連。

進一步地，所述支撐板主體的前端通過剛性加長支架與所述連接件相連以提高剛度，支撐板主體的后端連接向下延伸的后拖板且所述后拖板形成為所述牌照連接部。

進一步地，通過向上穿過支撐板主體的若干螺釘將支撐板主體與后擋泥板尾翹相連。