[實用新型]一種汽車軸瓦

有效

• 申請號: 201921964095.3
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN211117161U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 石夏君;何林;姚志輝;馮興國;李剛;周海波;何軍
• 申請（專利權）人: 湖北東風佳華汽車部件有限公司
• 主分類號: F16C33/04
• 分類號: F16C33/04;F16N1/00
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 楊遠見

本實用新型公開了一種汽車軸瓦，屬于發動機配件技術領域。一種汽車軸瓦，包括上軸瓦和下軸瓦，所述上軸瓦的頂部固定連接有第一耐腐蝕層，所述上軸瓦的底部固定連接有第一耐磨層，所述第一耐磨層的外表面開設有主油槽，所述第一耐磨層的外表面開設有分油槽；本實用新型，通過設置主油槽和多個分油槽，在向主油槽內添加潤滑油后，多個分油槽的設計可以增加潤滑油與軸的接觸面積，從而加速油膜的成型，提高了油膜的形成速度，通過設置第一耐磨層和第二耐磨層，合理利用了低鉻合金的耐磨損性，提高整個部件的使用壽命，通過設置第一耐腐蝕層和第二耐腐蝕層，利用了鋁錫合金的抗腐蝕性的特征。

技術領域

本實用新型涉及發動機配件技術領域，尤其涉及一種汽車軸瓦。

背景技術

軸瓦是滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠制成，軸瓦有整體式和剖分式兩種，整體式軸瓦通常稱為軸套，整體式軸瓦有無油溝和有油溝兩種，軸瓦與軸頸采用間隙配合，一般不隨軸旋轉。

現有技術中的汽車軸瓦，通常采用開設油槽來形成油膜，用于軸瓦與轉軸之間的潤滑作用，防止摩擦力過大，加速軸瓦的報廢，但是由于油槽多采用開口槽，導致不能充分利用潤滑油，且形成油膜速度較慢。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中油膜形成速度較慢的問題，而提出的一種汽車軸瓦。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車軸瓦，包括上軸瓦和下軸瓦，所述上軸瓦的頂部固定連接有第一耐腐蝕層，所述上軸瓦的底部固定連接有第一耐磨層，所述第一耐磨層的外表面開設有主油槽，所述第一耐磨層的外表面開設有分油槽。

優選的，所述分油槽與主油槽固定連接，所述分油槽的數量為九個。

優選的，所述下軸瓦的底部固定連接有第二耐腐蝕層，所述下軸瓦的頂部固定連接有第二耐磨層。

優選的，所述第二耐磨層的外表面開設有疏油孔，所述疏油孔的數量為五個。

優選的，所述上軸瓦的一端開設有第一凹槽，所述上軸瓦遠離第一凹槽的一端固定連接有第一凸塊。

優選的，所述下軸瓦的一端開設有第二凹槽，所述下軸瓦遠離第二凹槽的一端固定連接有第二凸塊。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車軸瓦，具備以下有益效果：

1、本實用新型，通過設置主油槽和多個分油槽，在向主油槽內添加潤滑油后，多個分油槽的設計可以增加潤滑油與軸的接觸面積，從而加速油膜的成型，提高了油膜的形成速度，而且多個分油槽可以使潤滑油的分布更加均勻，提高了潤滑質量。

2、本實用新型，通過設置第一耐磨層和第二耐磨層，合理利用了低鉻合金的耐磨損性，提高整個部件的使用壽命，通過設置第一耐腐蝕層和第二耐腐蝕層，利用了鋁錫合金的抗腐蝕性的特征，總體上軸瓦主體包裹在耐腐蝕層和耐磨層中間，避免了與其他零部件直接接觸，提高了軸瓦的使用壽命。

該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本實用新型具有提高油膜的形成速度的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中上軸瓦的仰視結構示意圖；

圖3為本實用新型中下軸瓦的俯視結構示意圖。

圖中：1、上軸瓦；2、下軸瓦；3、第一耐腐蝕層；4、第一耐磨層；5、主油槽；6、分油槽；7、第二耐腐蝕層；8、第二耐磨層；9、疏油孔；10、第一凹槽；11、第一凸塊；12、第二凹槽；13、第二凸塊。

具體實施方式