[實用新型]一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置

有效

• 申請號: 201921963520.7
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN212622935U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 李佳奇;魯旭臣;羅星巖;劉碧琦;羅斌;李爽;湯曉中;王利民;包蕊;王南;耿莉娜;韓洪剛;宋云東;朱義東;韋德福;王雅楠;鄭維剛;李冠華;趙丹;郭鐵
• 申請（專利權）人: 國網遼寧省電力有限公司電力科學研究院;沈陽工業大學;國網遼寧省電力有限公司信息通信分公司;撫順電瓷制造有限公司;國家電網有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327;G01R31/14;G01R31/12;G01R1/36;G01R1/30;G08C17/02
• 代理公司: 遼寧沈陽國興知識產權代理有限公司 21100
• 代理人: 何學軍;侯景明

本實用新型屬于高壓電氣試驗技術領域，尤其涉及一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置。由電動汽車電源輸出與變頻電源模塊相連，變頻電源模塊與勵磁變壓器一次側相連；勵磁變壓器二次側一端接地，另一端與電抗器輸入端串連；電抗器輸出端通過純銅同軸電纜，銅芯同時和電容式分壓器高壓臂輸入端、被試斷路器輸入端相連；同軸電纜電容為電纜自身存在的電容；電容式分壓器模塊接地端通過同軸電纜的屏蔽層接地，被試斷路器外殼或接地端通過同軸電纜屏蔽層接地；變頻電源模塊通過無線通信方式與手持式無線控制器實現連接與無線控制。解決了配電網柱上高壓斷路器交流耐壓試驗難以獲取電源的難題，有效防止諧波峰值對試品的誤擊穿，提升試驗效率。

技術領域

本實用新型屬于高壓電氣試驗技術領域，尤其涉及一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置。

背景技術

電力設備在運行中，絕緣長期受著電場、溫度和機械振動的作用會逐漸發生劣化，其中包括整體劣化和部分劣化，形成缺陷。交流耐壓試驗是鑒定電力設備絕緣強度最有效和最直接的方法，是預防性試驗的一項重要內容。此外，由于交流耐壓試驗電壓一般比運行電壓高，因此通過試驗后，設備有較大的安全裕度，因此交流耐壓試驗是保證電力設備安全運行的一種重要手段。

目前國內常用的現場高壓電氣設備交流耐壓試驗裝置主要針對66kV及以上高壓設備進行設備試驗。在對10kV配網現場柱上高壓斷路器等設備開展交流耐壓試驗時，存在現場供電困難，試驗設備龐大等現實問題而無法順利開展。且采用人工手動控制，安全性低等諸多問題。

目前國內尚無電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置。其目的是為了解決10kV配網線路現場高壓斷路器等設備交流耐壓試驗存在現場取電源困難，無法根據具體被試斷路器容量選擇相應的單元，設備笨重需吊車安裝，攜帶不方便，安全性低等諸多問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，由電動汽車電源輸出與變頻電源模塊相連接，變頻電源模塊與勵磁變壓器一次側相連接；勵磁變壓器的二次側一端接地，另一端與電抗器的輸入端串連；所述電抗器的輸出端通過純銅同軸電纜，其銅芯同時和電容式分壓器的高壓臂輸入端、被試斷路器的輸入端相連；同軸電纜電容為電纜自身存在的電容；電容式分壓器的接地端通過同軸電纜的屏蔽層接地，被試斷路器的外殼或接地端通過同軸電纜的屏蔽層接地；變頻電源模塊通過無線通信方式與手持式無線控制器連接。

所述電動汽車電源輸出與變頻電源模塊通過兩根純銅電瓶搭火線相連，變頻電源模塊與勵磁變壓器一次側通過兩根純銅電瓶搭火線相連；勵磁變壓器的二次側一端接地，另一端與電抗器的輸入端通過純銅導線串連；所述電抗器的輸出端通過一根純銅同軸電纜，其銅芯同時和電容式分壓器的高壓臂輸入端、被試斷路器的u、v、w三個輸入端相連；同軸電纜電容為上述純銅同軸電纜內部兩根電纜自身存在的電容；被試斷路器7的U、V、W、N四個輸出端通過同軸電纜的屏蔽層接地。

所述電動汽車電源輸出為整機提供工作電源。

所述變頻電源模塊以無線通信手段完成對手持式無線控制器控制；變頻電源模塊以及手持式無線控制器均采用Zigbee無線通信技術。

所述變頻電源模塊輸出不同幅值及頻率的正弦交流電。

所述變頻電源模塊的兩根純銅電瓶搭火線相連到勵磁變壓器的低壓一次輸入端，經勵磁變壓器升壓與隔離后，勵磁變壓器的二次輸出端經過一銅導線與電抗器相串連，并與引出電容式分壓器、電纜電容、被試斷路器相并聯。