[實用新型]一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置

有效

• 申請號: 201921963520.7
• 申請日: 2019-11-14
• 公開（公告）號: CN212622935U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 李佳奇;魯旭臣;羅星巖;劉碧琦;羅斌;李爽;湯曉中;王利民;包蕊;王南;耿莉娜;韓洪剛;宋云東;朱義東;韋德福;王雅楠;鄭維剛;李冠華;趙丹;郭鐵
• 申請（專利權）人: 國網遼寧省電力有限公司電力科學研究院;沈陽工業大學;國網遼寧省電力有限公司信息通信分公司;撫順電瓷制造有限公司;國家電網有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327;G01R31/14;G01R31/12;G01R1/36;G01R1/30;G08C17/02
• 代理公司: 遼寧沈陽國興知識產權代理有限公司 21100
• 代理人: 何學軍;侯景明

1.一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：電動汽車電源輸出（1）與變頻電源模塊（2）相連接，變頻電源模塊（2）與勵磁變壓器（3）一次側相連接；勵磁變壓器（3）的二次側一端接地，另一端與電抗器（4）的輸入端串連；所述電抗器（4）的輸出端通過純銅同軸電纜，其銅芯同時和電容式分壓器（5）的高壓臂輸入端、被試斷路器（7）的輸入端相連；同軸電纜電容（6）為電纜自身存在的電容；電容式分壓器（5）的接地端通過同軸電纜的屏蔽層接地，被試斷路器（7）的外殼或接地端通過同軸電纜的屏蔽層接地；變頻電源模塊（2）通過無線通信方式與手持式無線控制器（8）連接。

2.根據權利要求1所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：所述電動汽車電源輸出（1）與變頻電源模塊（2）通過兩根純銅電瓶搭火線相連，變頻電源模塊（2）與勵磁變壓器（3）一次側通過兩根純銅電瓶搭火線相連；勵磁變壓器（3）二次側一端接地，另一端與電抗器（4）的輸入端通過純銅導線串連；所述電抗器（4）的輸出端通過一根純銅同軸電纜，其銅芯同時和電容式分壓器（5）的高壓臂輸入端、被試斷路器（7）的u、v、w三個輸入端相連；同軸電纜電容（6）為上述純銅同軸電纜內部兩根電纜自身存在的電容；被試斷路器（7）的U、V、W、N四個輸出端通過同軸電纜的屏蔽層接地。

3.根據權利要求1所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：所述電動汽車電源輸出（1）為整機提供工作電源。

4.根據權利要求1所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：所述變頻電源模塊（2）以無線通信手段完成對手持式無線控制器（8）控制；變頻電源模塊（2）以及手持式無線控制器（8）均采用Zigbee無線通信技術。

5.根據權利要求1所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：所述變頻電源模塊（2）輸出不同幅值及頻率的正弦交流電。

6.根據權利要求1所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：所述變頻電源模塊（2）的兩根純銅電瓶搭火線相連到勵磁變壓器（3）的低壓一次輸入端，經勵磁變壓器（3）升壓與隔離后，勵磁變壓器（3）的二次輸出端經過一銅導線與電抗器（4）相串連，并與引出電容式分壓器（5）、電纜電容（6）、被試斷路器（7）相并聯。

7.根據權利要求1所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：所述變頻電源模塊（2）是由無線收發模塊（9）與微處理器（15）的異步通信口相連，按鍵控制（10）與微處理器（15）的外部中斷A相連；TFT顯示屏（11）與微處理器（15）的PortA口相連；電壓采樣（12）與微處理器（15）的AD0轉換口相連，電流采樣（13）與微處理器（15）的AD1轉換口相連；過流保護（14）與微處理器（15）的外部中斷B相連，電平轉換模塊（16）與微處理器（15）的PWM0、PWM1、PWM2、PWM3輸出口分別相連，IGBT橋（17）與電平轉換模塊（16）相連；IGBT橋（17）與LC濾波電路（18）相連，上述各個模塊均集成在一個電路板上。

8.根據權利要求7所述一種電動汽車供電的配電網斷路器串聯諧振耐壓裝置，其特征是：

所述無線收發模塊（9）采用基于Zigbee無線技術的近距離無線通信模塊，與手持式無線控制器（8）交互；

所述按鍵控制（10）采用矩陣型十六點按鍵控制，工作模式為：全自動模式、手動模式、自動調諧手動升壓模式；

所述TFT顯示屏（11）由大屏幕彩屏液晶構成；

所述電壓采樣（12）與微處理器（15）的AD0轉換口相連；

所述電流采樣（13）、過流保護（14）同時與微處理器（15）的AD轉換口相連。