[實用新型]可切換驅動模式的車輛驅動系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921963431.2
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN211969166U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 劉洋;姜月
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/06;B60K17/22;B60K17/34;B60W30/182
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 何家鵬

本實用新型涉及驅動系統技術領域，具體涉及一種可切換驅動模式的車輛驅動系統及具有其的車輛，車輛驅動系統包括發動機、變速器、雙層離合器、第一傳動軸和第二傳動軸，發動機的輸出端與變速器的輸入端連接，變速器的輸出端與雙層離合器的輸入端連接，雙層離合器包括與雙層離合器的輸入端連接且相互獨立的外層離合器和內層離合器，第一傳動軸為套設于第二傳動軸外的空心軸套，且第一傳動軸與外層離合器選擇性連接，第二傳動軸與內層離合器選擇性連接。本實用新型的車輛驅動系統可以通過雙層離合器與第一傳動軸和/或第二傳動軸連接，從而使車輛能夠在雙驅與四驅之間進行轉換，同時還能夠使車輛在前驅與后驅之間進行轉換。

技術領域

本實用新型涉及驅動系統技術領域，具體涉及一種可切換驅動模式的車輛驅動系統及具有其的車輛。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

現有車輛的四輪驅動系統，一般采用分動器來將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，分動器基本結構是一個齒輪傳動系統，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的輸出軸相連，而其輸出軸則有若干個，分別通過萬向傳動裝置與各驅動橋連接。

對于多軸驅動的車輛，欲達到動力分流的效果，要比單軸驅動的車輛增加一套分動器裝置，增加分動器會使整車質量增大，同時分動器自身存在傳動效率損失的問題，導致整車經濟性變差，而且分動器由于自身散熱問題，在規劃匹配時要格外關注壽命及可靠性問題，且后期需要維護。

實用新型內容

本實用新型提供了一種可切換驅動模式的車輛驅動系統，目的是至少解決上述現有技術中存在的問題之一，該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提供了一種可切換驅動模式的車輛驅動系統，車輛驅動系統包括發動機、變速器、雙層離合器、第一傳動軸和第二傳動軸，發動機的輸出端與變速器的輸入端連接，變速器的輸出端與雙層離合器的輸入端連接，雙層離合器包括與雙層離合器的輸入端連接且相互獨立的外層離合器和內層離合器，第一傳動軸為套設于第二傳動軸外的空心軸套，且第一傳動軸與內層離合器選擇性連接，第二傳動軸與外層離合器選擇性連接。

本實用新型的車輛驅動系統可以通過雙層離合器與第一傳動軸和/或第二傳動軸連接，從而使車輛能夠在雙驅與四驅之間進行轉換，同時還能夠使車輛在前驅與后驅之間進行轉換。具體地，當外層離合器與第二傳動軸結合且內層離合器與第一傳動軸分離時，車輛驅動系統處于后驅模式，當車輛控制器控制外層離合器與第二傳動軸分離且內層離合器與第一傳動軸結合時，車輛驅動系統處于前驅模式，當車輛控制器控制外層離合器與第二傳動軸結合且內層離合器與第一傳動軸結合時，車輛驅動系統處于四驅模式。

在本實用新型的一些實施例中，雙層離合器還包括離合器殼，離合器殼的一端與變速器的輸出端連接，外層離合器和內層離合器沿徑向分布于離合器殼的內壁。

在本實用新型的一些實施例中，離合器殼的另一端設置有開口，外層離合器設置于遠離開口的位置，內層離合器設置于靠近開口的位置。

在本實用新型的一些實施例中，第一傳動軸與前輪驅動橋連接，第二傳動軸與后輪驅動橋連接。

在本實用新型的一些實施例中，外層離合器和內層離合器彼此相互單獨地與車輛控制器電連接。

在本實用新型的一些實施例中，內層離合器上設置有多個第一離合片，第一傳動軸上位于離合器殼內的端部設置有第一法蘭盤，第一法蘭盤上形成有與多個第一離合片匹配的多個第一摩擦片。

在本實用新型的一些實施例中，多個第一離合片彼此相互獨立地與車輛控制器電連接，車輛控制器控制多個第一離合片中的每個第一離合片與多個第一摩擦片選擇性連接。

在本實用新型的一些實施例中，外層離合器上設置有多個第二離合片，第二傳動軸上位于離合器殼內的端部設置有第二法蘭盤，第二法蘭盤上形成有與多個第二離合片匹配的多個第二摩擦片。