[實用新型]一種方程式賽車空心翼片

有效

• 申請號: 201921962880.5
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN211442519U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 張代勝;楊靖廷;何瑞麟;董紅順;俞俊兆
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 蘇州翔遠專利代理事務所(普通合伙) 32251
• 代理人: 王華

一種方程式賽車空心翼片，包括第一切槽產品、第二切槽產品和骨架，第一切槽產品朝向所述第二切槽產品的一側開設有多個平行且間隔設置的加強肋安裝槽，第二切槽產品朝向所述第一切槽產品的一側也開設有多個平行且間隔設置的加強肋安裝槽；第一切槽產品和第二切槽產品對接后，兩者之間具有一密閉的內腔，骨架設于內腔內；第一切槽產品、第二切槽產品對接后的外表面包覆有碳纖維預浸布層；骨架包括多個平行且間隔設置的加強肋；平行且間隔設置的加強肋上均開設通孔，以碳管穿設通孔形成骨架；加強肋的邊緣嵌設于加強肋安裝槽內。本發明的方法解決了現有方法所制作的產品粘合面易撕裂的問題，并且可提供更為精準高效的加強肋片定位方式。

技術領域

本發明屬于汽車附件制備技術領域，涉及一種方程式賽車空心翼片。

背景技術

目前，賽車翼片的特點與要求賽車翼片作為空氣動力學套件組成部分，可以有效提高賽車的操縱性能，賽車大約80%的抓地力是由下壓力提供的，剩余20%由輪胎提供。賽車空氣動力學套件能極大地增加下壓力、增大輪胎抓地力，提高賽車的過彎速度并增強剎車穩定性。賽車前翼、尾翼分別提供25%，35%左右的下壓力，總計60%左右。且前翼尾翼的相對位置決定整車氣動中心的位置，因此賽車前翼和尾翼的合理設計對整車性能尤為重要。賽車翼片可以通過空氣動力對賽車的前部產生下壓力，而下壓力是過彎時緊貼賽道最主要的保障。由于賽車過彎時翼片會受到空氣壓力，因此不論空心實心翼片都要有一定的抵抗變形的能力。

目前，大學生方程式賽車的翼片主要有傳統的實心翼片，傳統成型的空心翼片，傳統實心翼片通常采用高密度泡沫作為內芯，重量較重。傳統空心翼片采用的是向外翻邊，粘合后切除翻邊的工藝，有開裂風險。導致原因：成型方法原因，傳統方法是上下兩個面分開成型然后直接粘接，結合處有開裂的風險，傳統方法成型的翼片里面沒有骨架，是一個完全的空腔，為了防止受壓變形需要鋪很多層碳纖維布，材料的用量很多。

賽車翼片的發展方向由于賽車的輕量化和操穩性是衡量賽車好壞的指標之二，整車都漸漸做的更輕更穩，因此未來的賽車翼片發展方向傾向于更輕，強度更高，提供下壓力更合適，更易加工成型而不易出現損壞。

公開號為CN 1198804A的發明專利公開了一種中空翼片的制造方法，它是將注射成形的樹脂制的第1翼片體與注射成形的樹脂制的第2翼片體對接，通過將這些第1翼片體與第2翼片體用超聲波接合裝置熔融接合而形成內部有空洞部的中空翼片，其特征在于，將在注射成形所述第1翼片體與第2翼片體之際，分別從該第1翼片體及第2翼片體(3)的表面處隆起的凸部設置在該第1翼片體與第2翼片體的表面上、且在這些第1翼片體與第2翼片體對接時相互鄰近對置的部位，然后，在由所述超聲波接合裝置接合之際，使該超聲波接合裝置的振動頭橫跨所述各凸部之間并同時推壓接觸該各凸部的頂面，在此配置狀態下，使所述超聲波接合裝置動作，在沿著大致垂直于所述第1翼片體與第2翼片體對接方向延伸的該第1翼片體與第2翼片體的接合面上、并且與所述振動頭的推壓方向相對應的部位進行熔融接合，同時，邊熔融邊推壓所述各凸部使之變形，使各凸部的熔融樹脂侵入所述第1翼片體與第2翼片體之間的間隙內，通過將該第1翼片體與第2翼片體接合成橋狀形成一體而成形為所述的中空翼片。

發明內容

本發明的目的在于提供一種方程式賽車空心翼片。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供的技術方案是：一種方程式賽車空心翼片，包括第一切槽產品、第二切槽產品和骨架，所述第一切槽產品朝向所述第二切槽產品的一側開設有多個平行且間隔設置的加強肋安裝槽，所述第二切槽產品朝向所述第一切槽產品的一側也開設有多個平行且間隔設置的加強肋安裝槽，且兩者的位置一一對應；所述第一切槽產品和第二切槽產品對接后，兩者之間具有一密閉的內腔，所述骨架設于所述內腔內；所述第一切槽產品、第二切槽產品對接后的外表面包覆有碳纖維預浸布層；所述骨架包括多個平行且間隔設置的加強肋；所述平行且間隔設置的加強肋上均開設通孔，以碳管穿設所述通孔形成骨架；所述加強肋的邊緣嵌設于所述加強肋安裝槽內。