[實用新型]一種高速列車全隔離式減振降噪車體

有效

• 申請號: 201921954911.2
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211543533U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 徐莉;魏玉卿;張春巖;王志春;于百川;王銳鋒;周建烽
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/18
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 梁軼聰

本實用新型公開了一種高速列車全隔離式減振降噪車體，包括車體本體及內飾，所述內飾包括上頂板、側墻板、地板及行李架，其特征在于，所述車體本體與內飾結構之間設置減振降噪連接機構，所述減振降噪連接機構包括第一柔性連接機構、第二柔性連接機構及柔性支撐塊，所述第一柔性連接機構設置于側墻板與車體本體之間，所述側墻板、上頂板及行李架與車體本體之間均通過第二柔性連接機構連接，所述第一柔性連接機構包括U型架、L型掛鉤架及設置于U型架與L型掛鉤架之間的S型橡膠塊，所述U型架與側墻板相連，所述L型掛鉤架與車體本體相連，所述U型架上方設置彈性止擋，所述彈性止擋固定在L型掛鉤架上。

技術領域

本實用新型屬于高速列車設計技術領域，具體涉及一種高速列車全隔離式減振降噪車體。

背景技術

高速列車噪聲問題在當前高鐵技術日益發展的今天，其地位愈加凸顯，噪聲舒適性從很大程度上代表了列車的檔次，尤其對于列車特殊區域如VIP觀光區，其噪聲舒適度指標也更加嚴苛。前期噪聲設計主要重心都放在如何提高結構的隔聲能力，而對于結構設計的減振性能涉及不多。

為了提高車內結構的減振性能，降低振動傳遞，從而進一步降低車內噪聲，提高車內噪聲舒適度，因此，現有技術需要進一步改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高速列車全隔離式減振降噪車體，旨在降低車內噪聲，提高車內噪聲舒適度。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種高速列車全隔離式減振降噪車體，包括車體本體及內飾，所述內飾包括上頂板、側墻板、地板及行李架，所述上頂板、側墻板及地板圍成車體的內部空間，所述車體本體與內飾結構之間設置減振降噪連接機構，所述減振降噪連接機構包括第一柔性連接機構、第二柔性連接機構及柔性支撐塊，所述第一柔性連接機構設置于側墻板與車體本體之間，所述側墻板、上頂板及行李架與車體本體之間均通過第二柔性連接機構連接，所述第一柔性連接機構包括U型架、L型掛鉤架及設置于U型架與L型掛鉤架之間的S型橡膠塊，所述U型架與側墻板相連，所述L型掛鉤架與車體本體相連，所述U型架上方設置彈性止擋，所述彈性止擋固定在L型掛鉤架上。

所述車體本體內側設置C型連接槽，所述L型掛鉤架與C型連接槽通過T型螺栓連接。

所述彈性止擋包括第一金屬骨架及橡膠塊，所述第一金屬骨架與橡膠塊硫化一體成型。

所述彈性止擋的第一金屬骨架與L型掛鉤架通過螺栓固定。

所述S型橡膠塊兩端均有第一卡槽，所述L型掛鉤架與U型架對應卡置在S型橡膠塊兩端的第一卡槽內。

所述U型架通過螺栓固定在側墻板上。

所述柔性支撐塊設置于地板與車體本體之間上，所述地板與柔性支撐塊之間設置調整橡膠墊片。

所述柔性支撐塊為新型聚氨酯支撐塊。

所述第二柔性連接機構設置于車體本體與行李架之間，所述第二柔性機構包括第二金屬骨架及減振橡膠，所述第二金屬骨架的內側設置第二卡槽，所述減振橡膠墊卡置在第二卡槽，所述第二金屬架與車體本體通過螺栓固定。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型包括內飾及車體本體，第一柔性連接機構、第二柔性連接機構及柔性支撐塊形成的減振降噪連接機構在車體本體與內飾之間，即在車體本體與內飾之間形成全柔性的方式連接，可以有效的降低車體本體到內飾的振動傳遞，利用減振設計結構在車內營造一個相對封閉的安靜空間，為該區域旅客提供低噪聲、高舒適度的乘坐空間體驗。

2.本實用新型第一柔性連接機構包括U型架、L型掛鉤架及設置于U型架與L型掛鉤架之間的S型橡膠塊，實現整車內飾與車體的全彈性連接，代替車體本體與內飾之間的全剛性連接，起到降低車體振動傳遞，從而降低結構噪聲的目的，L型掛鉤架上設置彈性止擋，此彈性止擋位于U型架上方。