[實用新型]一種高速列車全隔離式減振降噪車體

有效

• 申請號: 201921954911.2
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211543533U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 徐莉;魏玉卿;張春巖;王志春;于百川;王銳鋒;周建烽
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/18
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 梁軼聰

1.一種高速列車全隔離式減振降噪車體，包括車體本體及內飾，所述內飾包括上頂板、側墻板、地板及行李架，所述上頂板、側墻板及地板圍成車體的內部空間，其特征在于，所述車體本體與內飾結構之間設置減振降噪連接機構，所述減振降噪連接機構包括第一柔性連接機構、第二柔性連接機構及柔性支撐塊，所述第一柔性連接機構設置于側墻板與車體本體之間，所述側墻板、上頂板及行李架與車體本體之間均通過第二柔性連接機構連接，所述第一柔性連接機構包括U型架、L型掛鉤架及設置于U型架與L型掛鉤架之間的S型橡膠塊，所述U型架與側墻板相連，所述L型掛鉤架與車體本體相連，所述U型架上方設置彈性止擋，所述彈性止擋固定在L型掛鉤架上。

2.如權利要求1所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述車體本體內側設置C型連接槽，所述L型掛鉤架與C型連接槽通過T型螺栓連接。

3.如權利要求1所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述彈性止擋包括第一金屬骨架及橡膠塊，所述第一金屬骨架與橡膠塊硫化一體成型。

4.如權利要求2所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述彈性止擋的第一金屬骨架與L型掛鉤架通過螺栓固定。

5.如權利要求1-3任一所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述S型橡膠塊兩端均有第一卡槽，所述L型掛鉤架與U型架對應卡置在S型橡膠塊兩端的第一卡槽內。

6.如權利要求1所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述U型架通過螺栓固定在側墻板上。

7.如權利要求1所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述柔性支撐塊設置于地板與車體本體之間上，所述地板與柔性支撐塊之間設置調整橡膠墊片。

8.如權利要求7所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述柔性支撐塊為新型聚氨酯支撐塊。

9.如權利要求8所述的一種高速列車全隔離式減振降噪車體，其特征在于，所述第二柔性連接機構設置于車體本體與行李架之間，所述第二柔性機構包括第二金屬骨架及減振橡膠，所述第二金屬骨架的內側設置第二卡槽，所述減振橡膠墊卡置在第二卡槽，所述第二金屬骨架與車體本體通過螺栓固定。