[實用新型]汽車發動機的消聲器結構

有效

• 申請號: 201921951312.5
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN210919208U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 高晨丹;吳娜;厲春賀;王揚揚;宿玉霖
• 申請（專利權）人: 艾瑞（成都）排放控制技術有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/10;F01N1/06
• 代理公司: 成都創新引擎知識產權代理有限公司 51249
• 代理人: 向群

一種汽車發動機的消聲器結構，包括殼體、進氣管，殼體內腔通過第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室，第二腔室、第四腔室中填充吸聲材料，殼體位于第三腔室通過安裝孔固定進氣管，進氣管后端與擋板固定，進氣管后端固定的擋片設有中心孔，進氣管中部設有多個氣孔，殼體內腔中固定第一芯管、第二芯管、第三芯管、第四芯管，第一芯管橫向穿過第二腔室，第一芯管中部設有若干第一通孔，第二芯管橫向穿過第四腔室，第二芯管中部有若干第二通孔，第三芯管從第一腔室延伸至第五腔室，第三芯管右端固定連接左尾管，第四芯管從第五腔室延伸至第一腔室，第四芯管第四芯管右端固定連接右尾管。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車發動機的消聲器結構。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車作為代步工具進入了千家萬戶，城市中汽車的保有量也不斷增大，使得汽車噪聲成為了環境噪聲污染的主要問題。而汽車發動機噪聲又是汽車噪聲的主要聲源，因此如何有效降低汽車發動機工作時產生的噪聲，為人們提供一個安靜的工作、生活環境已成為了必要。目前，多采用汽車消聲器來降低發動機的噪聲，但現有汽車消聲器的消聲效果差，對低、中、高頻噪聲的消聲效果不均勻，汽車噪聲對環境的污染仍然嚴重。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種汽車發動機的消聲器結構，其可有效地衰減發動機的噪聲，達到好的消聲效果。

本實用新型的技術方案是：一種汽車發動機的消聲器結構，包括殼體、進氣管，所述殼體左、右兩端分別固定設置端蓋，各端蓋上分別設置一開孔，所述殼體的內腔通過第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室，第一腔室與第五腔室、第二腔室與第四腔室對稱，第三腔室位于殼體中部，所述第二腔室、第四腔室中填充吸聲材料，所述殼體位于第三腔室設有一安裝孔，所述進氣管的前端固定在該安裝孔中，所述進氣管的后端與一擋板固定，所述擋板與第三隔板、第四隔板固定將第三腔室分隔成前、后兩部分，所述擋板上設有兩緩沖孔，所述進氣管后端固定有一擋片，所述擋片設有一中心孔，所述進氣管中部圓周環繞設有多個氣孔，所述殼體內腔中固定有直徑相同的第一芯管、第二芯管、第三芯管、第四芯管，所述第一芯管橫向穿過第二腔室分別與第一隔板、第二隔板上設置的過孔固定，所述第一芯管的中部圓周環繞設有若干第一通孔，所述第二芯管橫向穿過第四腔室分別與第三隔板、第四隔板上設置的過孔固定，所述第二芯管的中部圓周環繞設有若干第二通孔，第一芯管、第二芯管分別與第三腔室的前部分接通，所述第三芯管從第一腔室延伸至第五腔室并與各隔板上設置的過孔固定，所述第三芯管位于第二腔室軸段設有若干第三通孔，位于第五腔室軸段設有多個第四通孔，所述第三芯管右端與殼體右端端蓋的開孔固定，第三芯管右端固定連接右尾管，所述第四芯管從第五腔室延伸至第一腔室并與各隔板上設置的過孔固定，所述第四芯管位于第四腔室軸段設有多個第五通孔，位于第五腔室軸段設有若干第六通孔，所述第四芯管左端與殼體左端端蓋的開孔固定，第四芯管右端固定連接左尾管。

所述進氣管直徑與中心孔的直徑比為5:2，所述進氣管氣孔直徑小于中心孔直徑，中心孔直徑小于擋板緩沖孔的直徑。

所述第三芯管從第五腔室橫向延伸至第二腔室后呈先向后彎曲再橫向延伸結構，所述第四芯管從第一腔室橫向延伸至第四腔室后呈先向前彎曲再橫向延伸結構。

兩緩沖孔位于進氣管兩側呈對稱設置。

所述吸聲材料為玻璃絲纖維材料。

所述進氣管均通過焊接固定擋板、擋片。