[實用新型]齒輪損傷無線檢測系統

有效

• 申請號: 201921947218.2
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211121962U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 邱世彰;姜炳輝
• 申請（專利權）人: 蘇州信鎧盛智能科技有限公司
• 主分類號: G01M13/021
• 分類號: G01M13/021
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 呂明哲

本實用新型公開了齒輪損傷無線檢測系統，包括第一轉速傳感機構和減震機構，所述第一轉速傳感機構的一側設置有溫度傳感機構，所述溫度傳感機構的一側設置有震動傳感機構，所述震動傳感機構的一側設置有油液傳感機構，所述油液傳感機構的一側設置有扭曲傳感機構，所述扭曲傳感機構的一側設置有第二轉速傳感機構；本實用新型通過在現場服務機構中安裝的狀態分析軟件及數據庫對所有狀態數據進行細致分析，判斷關鍵設備的運行狀態，識別軸承、齒輪等零部件的損傷狀態，判斷整體機組的對中、平衡、聯軸機構異常，為設備管理與維護提供決策信息，降低現場設備管理壓力，并得到合理、有效的維護，在線狀態監控系統對齒輪箱進行全面監控。

技術領域

本實用新型屬于齒輪技術領域，具體涉及齒輪損傷無線檢測系統。

背景技術

齒輪是指輪緣上有齒輪連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視,齒輪的好壞決定一臺機械的性能，特別是大型機械傳動齒輪傳動箱里出現損傷如不及早檢測維修，輕則造成機械損壞，重則造成人員傷亡。齒輪箱是大型機械設備重要的組成部件之一，其運行狀態直接關乎設備能否正常工作，然而市面上出現的齒輪損傷無線檢測系統仍存在各種各樣的不足，不能夠滿足生產的需求。

如授權公告號為CN108151646A的發明所公開的齒輪檢測系統，其雖然實現了對齒輪的精準檢測，誤差率有據可查，易于推廣,但仍未解決現有的齒輪損傷無線檢測系統在使用過程中，齒輪箱缺乏有效監控手段，齒輪箱運行狀態無法準確判斷，不能夠確保設備的齒輪箱正常運行的問題，為此我們提出齒輪損傷無線檢測系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供齒輪損傷無線檢測系統，以解決上述背景技術中提出現有的齒輪損傷無線檢測系統在使用過程中，齒輪箱缺乏有效監控手段，齒輪箱運行狀態無法準確判斷，不能夠確保設備的齒輪箱正常運行的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：齒輪損傷無線檢測系統，包括第一轉速傳感機構和減震機構，所述第一轉速傳感機構的一側設置有溫度傳感機構，所述溫度傳感機構的一側設置有震動傳感機構，所述震動傳感機構的一側設置有油液傳感機構，所述油液傳感機構的一側設置有扭曲傳感機構，所述扭曲傳感機構的一側設置有第二轉速傳感機構。

優選的，所述減震機構處于溫度傳感機構的一側，所述減震機構包括減震主體，所述減震主體的一側設置有減震柱，所述減震柱的一端固定連接有連接底板，且所述減震柱的另一端固定連接有第一限位塊，同時所述減震柱的外表面設置有限位環，且所述第一限位塊的一側分別固定連接有四個減震彈簧，四個所述減震彈簧的中間均設置有連接柱，所述連接柱的另一端固定連接有第二限位塊。

優選的，所述減震柱的內部設置有四個固定凹槽，四個所述固定凹槽的一側開設有圓形孔洞A。

優選的，所述第一限位塊的剖面形狀為圓形，且所述第一限位塊的一側開設有四個圓形孔洞B。

優選的，所述減震主體為半中空圓柱體，且所述減震主體的另一側固定連接與溫度傳感機構。

優選的，所述限位環的剖面形狀為圓環形，且所述限位環的外壁固定連接與減震主體。

優選的，所述減震彈簧的一端固定連接與減震主體，且所述減震彈簧的另一端固定連接與第一限位塊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過在現場服務機構中安裝的狀態分析軟件及數據庫對所有狀態數據進行細致分析，判斷關鍵設備的運行狀態，識別軸承、齒輪等零部件的損傷狀態，判斷整體機組的對中、平衡、聯軸機構異常，為設備管理與維護提供決策信息，降低現場設備管理壓力，并得到合理、有效的維護，在線狀態監控系統對齒輪箱進行全面監控。