[實用新型]后彈簧座總成以及車輛

有效

• 申請號: 201921946680.0
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211390865U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 何文強
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車科技（廣東）有限公司
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本申請公開了一種后彈簧座總成以及車輛，后彈簧座總成包括：彈簧座，所述彈簧座包括彈簧座本體以及設置在所述彈簧座本體一端的支撐板；后縱梁本體，所述后縱梁本體上設置有安裝腔，所述彈簧座本體與所述后縱梁本體連接，所述支撐板與所述安裝腔的一側側壁抵接；多個加強板，多個所述加強板均設置在所述安裝腔內，且沿著所述安裝腔的長度方向間隔設置，相鄰的兩個加強板以及所述安裝腔的相對兩側側壁圍合形成周向密閉結構。本申請提供一種后彈簧座總成以及車輛，通過調整加強板的布置，提高后彈簧座總成的結構強度，提高空間利用率，同時降低生產成本。

技術領域

本申請涉及汽車配件，更具體地，涉及一種后彈簧座總成以及車輛。

背景技術

隨著汽車行業的不斷發展，人們不斷地改進及優化汽車的結構，以便達到更好的舒適性和安全性。而白車身的剛度分析是保證現代轎車車身結構設計的基礎，白車身的剛度是車型開發階段尤為關鍵指標參數。

目前，計算白車身剛度(扭轉及彎曲)的方法基本上都是約束后彈簧座，提升后彈簧座附件結構性能會更為直接的達到提升車身剛度的目的，不僅如此，彈簧座區域也有著非常重要的承載作用，區域結構性能的好壞能夠直接影響到駕駛的安全及舒適性能。彈簧座附件加強方案布置位置主要有兩種，一種是縱梁內部布置整體式加強板，但一般會受到縱梁走向及結構的影響，空間利用率不高，重量性能較差；另外一種是在縱梁外部布置加強板方案，加強板結構不僅較大，且往往會受到彈簧座硬點布置影響。不僅如此，如布置在縱梁外側，還需重新設計彈簧座、側面鈑金及新增的加強板連接關系，成本較高。

因此，需要一種后彈簧座總成以及車輛，來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本申請的目的在于提出一種后彈簧座總成以及車輛，通過調整加強板的布置，提高后彈簧座總成的結構強度，提高空間利用率，同時降低生產成本。

基于上述目的本申請提供的一種后彈簧座總成，包括：

彈簧座，所述彈簧座包括彈簧座本體以及設置在所述彈簧座本體一端的支撐板；

后縱梁本體，所述后縱梁本體上設置有安裝腔，所述彈簧座本體與所述后縱梁本體連接，所述支撐板與所述安裝腔的一側側壁抵接；

多個加強板，多個所述加強板均設置在所述安裝腔內，且沿著所述安裝腔的長度方向間隔設置，相鄰的兩個加強板以及所述安裝腔的相對兩側側壁圍合形成周向密閉結構。

具體的，所述支撐板包括支撐板本體以及從支撐板本體上延伸出的連接部，所述支撐板本體與所述安裝腔的一側側壁連接，所述連接部用于與所述彈簧座本體連接。

具體的，所述連接部和所述支撐板本體兩者的連接處且背向所述后縱梁本體一側設置有加強肋。

具體的，所述加強板的頂端朝向所述安裝腔的開口一側設置，且不超出所述開口，所述加強板的底端以及相對兩側邊沿均延伸出焊接邊，所述加強板的底端延伸出的焊接邊用于與所述安裝腔的底板焊接連接，所述加強板的相對兩側邊沿延伸出的焊接邊分別用于與所述安裝腔相對兩側內壁焊接連接。

具體的，所述加強板上設置有至少一個減重孔。

具體的，所述加強板上設置有凸起部，所述凸起部向遠離所述焊接邊一側凸出，所述減重孔貫穿所述凸起部設置。

具體的，所述焊接邊的拐角處設置有豁口。

具體的，所述加強板與所述焊接邊兩者連接處采用圓滑過渡。

具體的，所述加強板的數量為兩個，兩個所述加強板分別設置在所述彈簧座的相對兩側。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上述的后彈簧座總成。