[實用新型]自動變速器駐車鎖止機構

有效

• 申請號: 201921941227.0
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211525515U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 韓啟鋒;田聯明;許艷利;朱順利;王章釗;殷其棟
• 申請（專利權）人: 坤泰車輛系統（常州）有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種自動變速器駐車鎖止機構，包括設置在變速箱箱體內的棘爪銷軸，所述棘爪銷軸上樞軸設有位于其一側的駐車棘爪和扇形齒輪，所述駐車棘爪遠離所述棘爪銷軸的一端設有與所述駐車棘爪一體的執行塊，所述執行塊可由固設在所述扇形齒輪上的作動組件驅動其按壓設置在中間軸上的駐車棘輪，所述棘爪銷軸上還設有將所述駐車棘爪復位的復位組件；所述棘爪銷軸的另一側設有驅動所述扇形齒輪轉動的電機驅動組件。本實用新型的有益效果主要體現在：結構緊湊，設計新穎，占用空間小；相對機械式P檔機構，電驅式P檔機構布局更為緊湊，零件結構更為簡單，占用空間相對較小。駐車電機可進行智能化控制，隨時根據駕駛員意圖進行駐車和解鎖。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速器技術領域，具體而言，尤其涉及一種自動變速器駐車鎖止機構。

背景技術

為使電動車在電機不工作時實現駐車功能，在電動車減速器中通常會安裝電子駐車機構，實現電動車在平路和坡路上的可靠鎖止功能。電子駐車機構由駐車制動器和機械駐車機構兩部分組成，駐車制動器作為執行器，帶動機械駐車結構動作，保證P擋結合和分離的功能。當P擋接合時，駐車作動器帶動駐車凸輪總成轉動，駐車凸輪總成推動駐車棘爪總成，將其推入駐車齒輪的齒槽中，實現P擋駐車狀態；當P擋分離時，駐車作動器帶動駐車凸輪總成沿反方向轉動，保證駐車棘爪總成從駐車齒輪的齒槽中脫離，實現接觸駐車功能。電動車減速器空間緊湊，駐車作動器扭矩能力有限，這就要求機械駐車機構結構布局緊湊，P擋摘擋扭矩小，受減速器成本制約，要求駐車機構結構簡單，盡量減少零部件數量，便于批量生產。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種自動變速器駐車鎖止機構。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種自動變速器駐車鎖止機構，包括設置在變速箱箱體內的棘爪銷軸，所述棘爪銷軸上樞軸設有位于其一側的駐車棘爪和扇形齒輪，所述駐車棘爪遠離所述棘爪銷軸的一端設有與所述駐車棘爪一體的執行塊，所述執行塊可由固設在所述扇形齒輪上的作動組件驅動其按壓設置在中間軸上的駐車棘輪，所述棘爪銷軸上還設有將所述駐車棘爪復位的復位組件；所述棘爪銷軸的另一側設有驅動所述扇形齒輪轉動的電機驅動組件。

優選的，所述作動組件與駐車棘爪的接觸點和所述駐車棘爪與駐車棘輪的接觸點均位于駐車棘爪遠離所述駐車棘爪和所述棘爪銷軸樞軸點的最遠端的兩側。

優選的，所述作動組件包括固設在所述扇形齒輪上的L形驅動桿，所述驅動桿的驅動端上固設有一限位墩耳和固定墩頭，所述限位墩耳和固定墩頭之間還設有套設在所述驅動端上的驅動塊和作動彈簧，所述作動彈簧的一端與所述限位墩耳緊貼，另一端與所述驅動塊緊貼；所述驅動塊的驅動面和鎖止面可與所述駐車棘爪緊貼。

優選的，所述變速箱箱體上還通過銷固設有一導向塊，所述導向塊上開設有弧形導向槽或方形導向槽，用以將所述驅動塊的上部限位和導向。

優選的，所述復位組件包括套設在所述棘爪銷軸上的復位彈簧，所述復位彈簧的一端與所述駐車棘爪固接，另一端固設在所述變速箱箱體上。

優選的，所述電機驅動組件包括固設在所述變速箱箱體上的駐車電機和減速齒輪銷軸，所述減速齒輪銷軸上套設有可自轉地減速齒輪，所述減速齒輪的大齒輪與固設在所述駐車電機電機軸上的連接齒輪嚙合，所述減速齒輪的小齒輪與所述扇形齒輪相嚙合。

優選的，所述減速齒輪的大齒輪上開設有減重槽，所述減速齒輪上開設有花型孔。

優選的，所述扇形齒輪包括設置在其上的第一定位溝槽和第二定位溝槽，所述第一定位溝槽和第二定位溝槽之間還設有圓弧型面；所述變速箱箱體上還固設有一定位件，所述定位件可在所述圓弧型面上滾動，并卡設在所述第一定位溝槽和第二定位溝槽內。

優選的，所述變速箱箱體上固設有長臂壓緊件，所述壓緊件上開設有階梯孔，用以將所述棘爪銷軸和減速齒輪銷軸按壓限位。