[實用新型]一種長鋼軌支撐裝置及長鋼軌承載車

有效

• 申請號: 201921940404.3
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211642183U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 韓金剛;李軍生;常明;薛海蓮;淑梅;袁亮;楊詩衛;張瑞國;謝林;李冬;劉兵;龍建國;黃瑞;趙壽鑫;劉燦;酈高亮
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

本實用新型公開了一種長鋼軌支撐裝置及長鋼軌承載車，包括兩個固定支架、若干個設置在兩個固定支架之間且按高低方向設置的鋼軌支撐梁；所述的鋼軌支撐梁包括位于最下層且與固定支架固定連接的固定支撐梁和若干個設置在固定支撐梁上方的活動支撐梁，所述的活動支撐梁的一端與固定支架鉸接，固定支架設置有能夠鎖定活動支撐梁自由端的鎖梁機構。本實用新型的有益效果是：本方案能夠用于對長鋼軌進行支撐以便于將長鋼軌運輸，根據需要可以使用兩個長鋼軌支撐裝置分別支撐長鋼軌的兩端，并且由于采用活動支撐梁，方便使長鋼軌逐層安裝、卸取，使得施工方便，設置多層活動支撐梁，能夠增強運輸能力，有利于提高施工效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道運輸技術領域，具體的說，是一種長鋼軌支撐裝置及長鋼軌承載車。

背景技術

鐵道線路建設中，使用的單條鋼軌長度主要有12.5m、25m及提前拼接的各型長鋼軌，最大長度可達500m。長鋼軌優勢在于可減小鋼軌接頭數量，降低現場施工的焊接量，大幅度提高鋼軌可靠性，提升車輛運行過程中的品質，是鋪設無縫線路的重要保證。但是運輸長鋼軌的難度較大，并且成本較高。

目前，鐵路長鋼軌運輸作業車組中的承載車主要為普通平車的結構，每輛承載車所承受的總重均不大于60t，分配到每根轉向架車軸上的載荷不足15t，而常用的轉向架軸重均在20t以上，這樣造成了轉向架軸重的極大浪費。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種長鋼軌支撐裝置及長鋼軌承載車，用于對長鋼軌進行支撐，滿足長鋼軌的運輸要求。

本實用新型通過下述技術方案實現：一種長鋼軌支撐裝置，包括兩個固定支架、若干個設置在兩個固定支架之間且按高低方向設置的鋼軌支撐梁；所述的鋼軌支撐梁包括位于最下層且與固定支架固定連接的固定支撐梁和若干個設置在固定支撐梁上方的活動支撐梁，所述的活動支撐梁的一端與固定支架鉸接，固定支架設置有能夠鎖定活動支撐梁自由端的鎖梁機構。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的鋼軌支撐梁包括橫梁、若干個等間距設置在橫梁上的隔板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的橫梁為開口向上的槽型結構，橫梁內設置有若干個與隔板數量相同且對應設置隔板下方的立板，相鄰兩個立板之間轉動設置有軸線方向與橫梁長度方向平行的滾輪。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，還包括限位立柱，所述的活動支撐梁的自由端設置有與限位立柱配合使用以限定活動支撐梁轉動角度的擋板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的限位立柱包括立柱底板、設置在立柱底板上的立柱豎向支板和若干個設置在立柱豎向支板上且用于支撐活動支撐梁的立柱限位板；所述的立柱限位板與立柱豎向支板之間設置有立柱限位板加強板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的鋼軌支撐梁的兩側設置有與鋼軌支撐梁平行且與隔板連接的加強板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的鎖梁機構包括豎向設置的鎖梁連接板、設置在鎖梁連接板上的鎖梁座板、設置在鎖梁連接板上且位于鎖梁座板下方的鎖梁擋板、設置在鎖梁座板上方的鎖梁油缸，鎖梁油缸的活塞桿穿過鎖梁座板且傳動連接于位于鎖梁座板與鎖梁擋板之間的鎖梁鎖塊；

所述的鎖梁座板與鎖梁擋板之間設置有鎖梁隔板；

所述的鎖梁擋板與鎖梁連接板之間設置有鎖梁筋板。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述的活動支撐梁與固定支架通過支撐梁轉動結構鉸接；

所述的固定支架上設置有支撐梁轉軸；

所述的支撐梁轉動結構包括與支撐梁轉軸轉動連接的轉套、設置在轉套上的支撐梁連接板以及設置在轉套上的轉動板，轉套與支撐梁轉軸之間設置有軸承；