[實(shí)用新型]一種卡丁車雙電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921936785.8
• 申請(qǐng)日: 2019-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN211032048U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史昀珂;蔣祖貴;王奕焜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江速羽科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60K17/04
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 吳旭

本實(shí)用新型涉及車橋領(lǐng)域，特別是涉及一種卡丁車雙電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋。該驅(qū)動(dòng)橋包括支撐座、連接車輪的車軸，以及用于制動(dòng)的剎車盤和剎車卡鉗，車軸包括左半軸和右半軸，左半軸和右半軸靠?jī)?nèi)的一側(cè)通過(guò)半軸連接器連接，半軸連接器包括套接在左半軸和右半軸外周的左定位隔套和右定位隔套；左定位隔套和右定位隔套的外層套接有連接軸套，左定位隔套和右定位隔套均與連接軸套通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承兩端分別通過(guò)彈性擋圈限位連接，連接軸套中左半軸和右半軸之間含有間隙；所述左半軸和右半軸分別與第一電機(jī)和第二電機(jī)傳動(dòng)連接。該驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)良好的差速效果，且具有良好的通用性，適合用于對(duì)單電機(jī)底盤進(jìn)行改造。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車橋領(lǐng)域，特別是涉及一種卡丁車雙電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

車橋是一種通過(guò)懸架與車架相連接的車輛結(jié)構(gòu)，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受車輛的載荷，維持車輛在道路上的正常行駛。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。傳統(tǒng)燃油卡丁車中，其后橋是利用汽油機(jī)通過(guò)鏈條帶動(dòng)一整根后軸旋轉(zhuǎn)，該車橋由于沒(méi)有差速器作用，整車的駕駛操縱較為困難，對(duì)輪胎損耗較大。單電機(jī)電動(dòng)卡丁車將驅(qū)動(dòng)方式改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是結(jié)構(gòu)上延續(xù)了燃油卡丁車的特點(diǎn)，后輪也無(wú)差速作用。傳統(tǒng)的帶差速器的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋與單電機(jī)橋的結(jié)構(gòu)和布置方式差異較大，如果將單電機(jī)底盤改進(jìn)為雙電機(jī)布置的結(jié)構(gòu)來(lái)提升車輛的差速效果；則需要對(duì)車橋和底盤進(jìn)行大規(guī)模的修改，改造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種卡丁車雙電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)良好的差速效果，且具有良好的通用性，適合用于對(duì)單電機(jī)底盤進(jìn)行改造。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：

一種卡丁車雙電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，包括支撐座、連接車輪的車軸，以及用于制動(dòng)的剎車盤和剎車卡鉗，所述車軸包括左半軸和右半軸，左半軸和右半軸靠?jī)?nèi)的一側(cè)通過(guò)半軸連接器連接，半軸連接器包括套接在左半軸和右半軸外周的左定位隔套和右定位隔套；左定位隔套和右定位隔套的外層套接有連接軸套，左定位隔套和右定位隔套均與連接軸套通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承兩端分別通過(guò)彈性擋圈限位連接，連接軸套中左半軸和右半軸之間含有間隙；所述左半軸和右半軸分別與第一電機(jī)和第二電機(jī)傳動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述左定位隔套和右定位隔套上連接的軸承數(shù)量均為兩個(gè)，分別位于左定位隔套和右定位隔套端部，以及連接軸套的端部。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述軸承選用深溝球軸承。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述軸承兩端連接的彈性擋圈分別為孔用彈性擋圈和軸用彈性擋圈；左定位隔套和右定位隔套表面設(shè)置用于連接孔用彈性墊圈和軸用彈性擋圈的定位軸肩。

優(yōu)選地，所述左半軸和右半軸中固定連接有鏈輪，左半軸和右半軸上的鏈輪分別通過(guò)鏈條與第一電機(jī)和第二電機(jī)傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述鏈輪以及連接在左半軸和右半軸上的剎車盤均通過(guò)平鍵周向定位。

優(yōu)選地，所述剎車卡鉗、第一電機(jī)和第二電機(jī)均通過(guò)螺栓與支撐座固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

該型雙電機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高；能夠顯著提升車輛后輪的差速性能，提高車輛的操作性和安全性；使得車輛對(duì)多種地形均具有良好的通過(guò)性；且能夠降低對(duì)輪胎的磨損。

該型后橋結(jié)構(gòu)及其特殊的布置方式使得其具有很好的通用性，能夠用于對(duì)單電機(jī)底盤進(jìn)行改造，改造過(guò)程中對(duì)單電機(jī)車輛底盤和車架等結(jié)構(gòu)的修改幅度較小，通用化程度較高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例中后驅(qū)動(dòng)橋的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例中半軸連接器的局部結(jié)構(gòu)示意圖；