[實用新型]軌道交通車頭前端骨架焊接工裝

有效

• 申請號: 201921936443.6
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211192671U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 張世龍;王德厚;胡永帥;蘇娟
• 申請（專利權）人: 鄭州明泰交通新材料有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭增欣

本實用新型公開一種軌道交通車頭前端骨架焊接工裝，包括工作臺、立柱支架和龍門架，立柱支架設置在工作臺上邊的中間位置，龍門架設置在工作臺下邊的中間位置，工作臺的兩邊從上至下呈對稱狀依次設置有立柱上部底座、立柱下部底座和立柱端部底座，兩立柱下部底座內側呈對稱狀分別設置有一個上橫梁內側支架，在兩個上橫梁內側支架的上方分別設置有一個下橫梁內側支架。本實用新型通過將各架的一側設計為直角凹槽狀或“V”狀凹槽狀，起到對骨架各部位支撐和定位的作用，通過該裝置進行骨架的拼裝焊接，能夠更好的控制焊接尺寸，提高了工作人員的生產效率。

一、技術領域：

本實用新型涉及地鐵司機室前端骨架的拼裝焊接用的支撐裝置，特別涉及一種軌道交通車頭前端骨架焊接工裝。

二、背景技術：

地鐵軌道交通車頭部的司機室骨架結構較為復雜，焊接骨架總重量170kg，材料為不銹鋼301L-MT或304等，尺寸焊接精度較高；工作人員在焊接拼焊骨架時，既要保證產品的質量，控制好焊接的尺寸，還要在規定的時間內完成拼裝焊接的工作，而焊接骨架體重、個大，尺寸極其不易控制，這給地鐵軌道司機室頂部的骨架拼裝焊接工作帶來了很大的困難。

三、實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種軌道交通車頭前端骨架焊接工裝，能夠對車頭前端的骨架進行定位和支撐，從而是工作人員快速、準確的進行骨架的拼裝和焊接工作。

本實用新型為解決技術問題所采取的技術方案是：

一種軌道交通車頭前端骨架焊接工裝，包括工作臺、立柱支架和龍門架，所述立柱支架設置在工作臺上邊的中間位置，所述龍門架設置在工作臺下邊的中間位置，所述工作臺的兩邊從上至下呈對稱狀依次設置有立柱上部底座、立柱下部底座和立柱端部底座，所述兩立柱下部底座內側呈對稱狀分別設置有一個上橫梁內側支架，在所述兩個上橫梁內側支架的上方分別設置有一個下橫梁內側支架；所述龍門架由龍門架底座、“H”狀支撐板和龍門架橫梁組成，所述龍門架底座設置在工作臺上，所述“H”狀支撐板兩底端設置在“H”狀支撐板上，所述龍門架橫梁的兩端與“H”狀支撐板的內側連接在一起。

所述立柱支架底部的兩端分別焊接有一塊固定板，所述固定板焊接在工作臺上，所述立柱支架正面的兩邊分別焊接有一塊直角凹槽狀的固定板，在所述每個直角凹槽狀的固定板的側邊的中下部由上至下依次設置有第一固定凹槽和第二固定凹槽，在所述每個直角凹槽狀的固定板頂部邊沿的一端分別設置有一個第三固定凹槽，在所述每個第三固定凹槽下方的直角凹槽狀的固定板上分別設置有兩個窗下立柱支撐架，所述兩個窗下立柱支撐架的端部焊接在直角凹槽狀的固定板上，且兩個窗下立柱支撐架呈平行狀分布；所述每個第一固定凹槽、第二固定凹槽和第三固定凹槽內分別設置有螺栓固定孔。

所述立柱上部底座為兩個，所述每個立柱上部底座由立柱底板、立柱撐板和立柱支架組成，所述立柱撐板設置在立柱底板底部的凹槽中，所述立柱支架的底部與立柱撐板的頂面焊接在一起；所述立柱撐板呈“L”狀分布，所述“L”狀的立柱撐板的一側形成一個直角凹槽，所述立柱支架呈“Y”字狀分布，所述立柱支架的頂部形成一個“V”狀凹槽。

所述立柱下部底座呈“L”狀分布，在所述立柱下部底座的兩端分別設置一個凹槽，在所述立柱下部底座兩端的凹槽中分別設置有一個“L”狀支撐座，所述每個“L”狀支撐座的一側形成一個直角狀的凹槽；所述上橫梁內側支架由上橫梁內側支架底板和上橫梁內側承重架組成，所述上橫梁內側支架底板焊接在工作臺上，所述上橫梁內側承重架的底部焊接在上橫梁內側支架底板上，所述上橫梁內側承重架頂部的一側形成一個直角凹槽。