[實用新型]一種汽車空調箱

有效

• 申請號: 201921935963.5
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN210941265U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 姬浩然;石向南;宋建波;吳浩
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種汽車空調箱，包括冷風通道、暖風通道、蒸發器以及與發動機相連的加熱芯體，所述蒸發器位于冷風通道中，加熱芯體位于暖風通道中，所述冷風通道的入口和暖風通道的入口對應空調箱的空氣入口設置，冷風通道和暖風通道之間對應空氣入口設有用于控制進入空氣走向的風門Ⅰ，還包括循環管，所述循環管的一端與位于加熱芯體后方的暖風通道段相連，循環管一端與暖風通道連接處設有用于控制氣流繼續在暖風通道還是經過循環管的風門Ⅲ，循環管的另一端與空調箱的空氣入口相連通，所述冷風通道和暖風通道之間風門Ⅱ，所述風門Ⅱ位于蒸發器和加熱芯體之間。汽車空調箱可對發動機進行冷卻。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車空調箱。

背景技術

目前汽車空調系統制冷除了滿足乘員艙降溫，不能滿足發動機冷卻液的需求；當乘員艙不需降溫或者乘員艙的溫度已經達到人體舒適的平衡狀態時，空調箱的蒸發器多余冷氣散出，造成能源浪費。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車空調箱，以達到汽車空調箱可對發動機進行冷卻的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該汽車空調箱，包括冷風通道、暖風通道、蒸發器以及與發動機相連的加熱芯體，所述蒸發器位于冷風通道中，加熱芯體位于暖風通道中，所述冷風通道的入口和暖風通道的入口對應空調箱的空氣入口設置，冷風通道和暖風通道之間對應空氣入口設有用于控制進入空氣走向的風門Ⅰ，還包括循環管，所述循環管的一端與位于加熱芯體后方的暖風通道段相連，循環管一端與暖風通道連接處設有用于控制氣流繼續在暖風通道還是經過循環管的風門Ⅲ，循環管的另一端與空調箱的空氣入口相連通，所述冷風通道和暖風通道之間風門Ⅱ，所述風門Ⅱ位于蒸發器和加熱芯體之間。

進一步的，所述冷風通道和暖風通道以及循環管之間并排設置，所述暖風通道位于冷風通道和循環管之間。

所述冷風通道和暖風通道之間設有隔板，空調箱內通過隔板隔開形成冷風通道和暖風通道，所述風門Ⅰ和風門Ⅱ均設在隔板上。

所述風門Ⅲ設在循環管一端的端口處。

所述冷風通道和暖風通道以及循環管的內部尺寸相同，所述風門Ⅰ和風門Ⅱ以及風門Ⅲ三者尺寸規格相同。

所述蒸發器在冷風通道中的位置相對加熱芯體在暖風通道中的位置靠空調箱空氣入口設置。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該汽車空調箱結構設計合理，當乘員艙不需要冷風時空調箱通過蒸發器的一部分冷風進入到暖風芯體，與暖風芯體進行換熱，發動機冷卻液通過暖風芯體進行散熱，通過暖風芯體的冷風經過循環的管路回到空調箱入口，實現對發動機的冷卻；并且空調系統在過冷保護時會切斷空調壓縮機，此時切換到發動機冷卻模式，實現過冷保護，對能量利用和空調壓縮機使用壽命都有益。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型空調箱全冷模式示意圖。

圖2為本實用新型空調箱全熱模式示意圖。

圖3為本實用新型冷卻發動機模式示意圖。

圖中：

1.風道、2.空調箱空氣入口、3.蒸發器、4.冷風出口、5.暖風出口、6.加熱芯體、7.循環管、8.風門Ⅰ、9.風門Ⅱ、10.風門Ⅲ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。