[實用新型]軌道交通車頭頂部骨架焊接支撐裝置

有效

• 申請號: 201921935477.3
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211192670U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 張世龍;王德厚;胡永帥;蘇娟
• 申請（專利權）人: 鄭州明泰交通新材料有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭增欣

本實用新型公開了一種軌道交通車頭頂部骨架焊接支撐裝置，包括底板、龍門架和橫梁支撐底座，在底板上邊的中間位置邊設置有龍門架，在底板的兩邊分別對稱設置有一個橫梁支撐底座，兩個橫梁支撐底座之間由上至下依次設置有后平頂橫梁支架、縱梁支架和前平頂橫梁支架。本實用新型通過將后平頂橫梁支架和前平頂橫梁支架設計為“上”字狀分布，將縱梁支板設計為“凸”字狀分布，對骨架起到支撐和限位的作用，從而達到控制尺寸的目的；通過該裝置進行骨架的拼裝焊接，能夠更好的控制焊接尺寸，提高了工作人員的生產效率。

一、技術領域：

本實用新型涉及一種地鐵司機室車頭頂部骨架焊接時所用的支撐磨具，特別涉及一種軌道交通車頭頂部骨架焊接支撐裝置。

二、背景技術：

地鐵軌道交通車頭部的司機室骨架結構較為復雜，焊接骨架總重量170kg，材料為不銹鋼301L-MT或304等，尺寸焊接精度較高；工作人員在焊接拼焊骨架時，既要保證產品的質量，控制好焊接的尺寸，還要在規定的時間內完成拼裝焊接的工作，而焊接骨架體重、個大，尺寸極其不易控制，這給地鐵軌道司機室頂部的骨架拼裝焊接工作帶來了很大的困難。

三、實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種軌道交通車頭頂部骨架焊接支撐裝置，能夠對骨架進行位置的限制，從而達到控制尺寸的目的。

本實用新型為解決技術問題所采取的技術方案是：

一種軌道交通車頭頂部骨架焊接支撐裝置，包括底板、龍門架、梁架支撐組件，所述底板上邊的中間位置邊設置有龍門架，所述底板的兩邊分別對稱設置有一個門上橫梁支撐底座，所述兩個門上橫梁支撐底座之間由上至下依次設置有后平頂橫梁支架、縱梁支架和前平頂橫梁支架。

所述龍門架由兩個支座、兩個支桿和一個橫梁組成，所述兩個支座分別焊接在底板上，所述每個支座上分別設置有定位凹槽，在所述每個定位凹槽內分別焊接有一個支桿，所述橫梁的兩端分別與兩個支桿頂部的側面焊接在一起。

所述門上橫梁支撐底座呈“L”狀分布，在所述門上橫梁支撐底座頂部的邊上焊接有平頂橫梁端部支架；所述平頂橫梁端部支架呈“L”狀分布，所述平頂橫梁端部支架的底邊垂直焊接在門上橫梁支撐底座頂部的邊上。

所述后平頂橫梁支架為四個，呈橫排狀分布在龍門架的內側，所述后平頂橫梁支架呈“上”字狀分布，所述位于中間的兩個后平頂橫梁支架的位置與龍門架底部兩個支座的位置相對應，所述四個后平頂橫梁支架之間的間距相同。

所述縱梁支架有兩個，分別由兩個縱梁支板和一個縱梁底板組成，所述縱梁支板呈“凸”字狀分布，所述縱梁底板與底板焊接在一起，所述兩個縱梁支板分別焊接在縱梁底板的上端和下兩端；所述其中一個縱梁支架設置在底板最左側后平頂橫梁支架的下方，所述另一個縱梁支架設置在底板最右側后平頂橫梁支架的下方。

所述前平頂橫梁支架為四個，與四個后平頂橫梁支架呈對稱狀分布在底板的下邊上，所述前平頂橫梁支架呈“上”字狀分布；所述四個前平頂橫梁支架呈排狀與與四個后平頂橫梁支架的位置前、后對應分布。

所述“上”字狀的后平頂橫梁支架的支撐端朝向底板的上邊方向。

所述“上”字狀的前平頂橫梁支架的支撐端朝向底板的下邊方向。

本實用新型的積極有益效果是：

本實用新型通過將后平頂橫梁支架和前平頂橫梁支架設計為“上”字狀分布，將縱梁支板設計為“凸”字狀分布，對骨架進行位置的限制，從而達到控制尺寸的目的；將骨架放在該裝置上進行拼裝焊接，能夠更好的控制焊接尺寸，提高了工作人員的生產效率。

四、附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型支座的結構示意；