[實用新型]一種車載箱式同步無刷勵磁發電機

有效

• 申請號: 201921933410.6
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN210490626U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 董向方;顧秀珍;趙瑞來;吳斌;王朝宗;侯青楊;祁美強;曹海坡;蔣娟;盧緒超
• 申請（專利權）人: 臥龍電氣南陽防爆集團股份有限公司;臥龍電氣驅動集團股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K19/38;H02K5/04;H02K11/20
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

一種車載箱式同步無刷勵磁發電機，包含箱式機殼，在箱式機殼內部設有發電機，發電機包含設置在箱式機殼底座上端面的電機定子和端蓋軸承，以及由端蓋軸承支撐的發電機轉子，發電機轉子一端設有無刷勵磁系統，在箱式機殼上設有第一風口和第二風口，第一風口和第二風口分別位于箱式機殼的軸向方向兩端，在箱式機殼頂部還設有第三風口，在箱式機殼的上方設置有降溫裝置，所述降溫裝置包含與第一風口連通的第一進風管，與第二風口連通的第二進風管，與第三風口連通的出風管，所述第一進風管，第二進風管和出風管均與箱式機殼可拆卸連接，且第一進風管，第二進風管和出風管分別獨立設置。

技術領域

本實用新型涉及車載箱式發電機技術領域，特別涉及一種車載箱式同步無刷勵磁發電機。

背景技術

現有的箱式發電機大都采用循環的降溫裝置（風冷或水冷），降溫裝置一體式設置設在箱體頂部，包含設再在中間的熱風區和設在兩端的冷風區，冷熱風區之間設置有降溫裝置。但是，這種與箱式發電機殼一體設置的降溫裝置增加了箱式機殼的高度，不便在隧道中，橋梁下等限高路段的運輸，同時，與箱式發電機殼一體設置的降溫裝置整體重量大，不方便吊裝；現有的箱式發電機為了吊裝方便將四個吊耳均分為兩組分別設置在箱式機殼的相對兩側壁上，增加了箱式機殼的寬度，不利于在狹窄的空間中運輸。

現有技術中，勵磁系統包含與發電機同軸設置的勵磁機，在與發電機相對的勵磁機一側設有導風筒，導風筒的一端與勵磁機內部連通，接地檢測裝置安裝在勵磁機導風筒上（如附圖1所示），接地檢測裝置外殼1與導風筒8側壁相連，在靠近勵磁機的轉軸7一端設有接地檢測滑環2，與接地檢測滑環2活動連接的碳刷3，與碳刷3電連接的接地檢測接線盒4，接地檢測接線盒4設置在接地檢測裝置外殼1的末端導致整個機組尺寸較長，采用格蘭出頭的方式，不利于快速拆裝；接地檢測裝置外殼1在導風筒8內靠近轉軸7的位置設有支架5，支架上5設有層壓板6，層壓板6與轉軸7保持一定的氣隙，結構復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車載箱式同步無刷勵磁發電機，結構緊湊，方便吊裝和運輸。

本實用新型采用的技術方案為：

一種車載箱式同步無刷勵磁發電機，包含箱式機殼，在箱式機殼內部設有發電機，發電機包含設置在箱式機殼底座上端面的電機定子和端蓋軸承，以及由端蓋軸承支撐的發電機轉子，發電機轉子一端設有無刷勵磁系統，在箱式機殼上設有第一風口和第二風口，第一風口和第二風口分別位于箱式機殼的軸向方向兩端，在箱式機殼頂部還設有第三風口，在箱式機殼的上方設置有降溫裝置，所述降溫裝置包含與第一風口連通的第一進風管，與第二風口連通的第二進風管，與第三風口連通的出風管，所述第一進風管，第二進風管和出風管均與箱式機殼可拆卸連接，且第一進風管，第二進風管和出風管分別獨立設置。

優選地，所述第一進風管，第二進風管和出風管上均設有空氣過濾器。

優選地，所述箱式機頂部設有四個吊耳，四個吊耳均分為兩組，分別設在箱式機殼兩端的端板上。

優選地，所述無刷勵磁系統包含與發電機同軸設置的勵磁機，在與發電機相對的勵磁機一側設有與勵磁機內部連通的導風筒，導風筒位于發電機轉子軸向的外側壁上設有凹槽，接地檢測裝置與凹槽卡合，在導風筒內靠近發電機轉子的接地檢測裝置外殼上設有層壓板，層壓板與發電機轉子保持一定的氣隙。

優選地，所述第一進風管，第二進風管和出風管分別包含沿豎直方向設置的多個輸風管道，豎直方向上相鄰的輸風管道相互連通且可拆卸連接。

優選地，所述層壓板與發電機機轉子間的氣隙為0.5mm。

優選地，所述接地檢測接線盒設置在與發電機轉子軸向相平行的接地檢測裝置側壁上。

優選地，所述接地檢測接線盒采用航空插頭的出線方式，方便快速拆裝。