[實(shí)用新型]一種減震效果好的汽車用輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921931091.5
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211138911U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李麟祥
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇開馳新能源有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60B9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及汽車輪轂應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種減震效果好的汽車用輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體的內(nèi)側(cè)固定連接有金屬貼片，頂部所述金屬貼片的底部固定連接有氣嘴，所述金屬貼片遠(yuǎn)離輪轂本體的另一端固定連接有第一卡架，所述輪轂本體的內(nèi)側(cè)且位于第一卡架的相對側(cè)固定連接有第二卡架，所述第二卡架的內(nèi)部插接有減震架。該減震效果好的汽車用輪轂，通過輪轂本體內(nèi)部設(shè)有第一卡架和第二卡架，且其內(nèi)部均插接有減震架來輔助支撐，同時通過減震架與輪轂本體內(nèi)壁上設(shè)有緩沖塊和彈簧進(jìn)行緩沖減震，進(jìn)而使輪轂本體受到的震動有效緩沖，從而有效的解決了輪轂內(nèi)部因長時間受到震動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，進(jìn)而使輪轂故障的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車輪轂應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震效果好的汽車用輪轂。

背景技術(shù)

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的及中心裝在軸上的金屬部件，輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆以及胎鈴，輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式和材料可分為多個種類，現(xiàn)如今應(yīng)用較多的是鋁合金輪轂，其制造方法有重力鑄造、鍛造以及低壓精密鑄造三種。

輪轂在現(xiàn)如今應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛了，而汽車在長時間使用下或者是在惡劣環(huán)境下使用的話，輪轂內(nèi)部可能因長時間受到震動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，進(jìn)而發(fā)生輪轂故障的情況，因此難以滿足社會需求，故而提出一種減震效果好的汽車用輪轂來解決上述中所提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減震效果好的汽車用輪轂，具備減震效果好等優(yōu)點(diǎn)，解決了輪轂內(nèi)部因長時間受到震動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，進(jìn)而使輪轂故障的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述減震效果好的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震效果好的汽車用輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體的內(nèi)側(cè)固定連接有金屬貼片，頂部所述金屬貼片的底部固定連接有氣嘴，所述金屬貼片遠(yuǎn)離輪轂本體的另一端固定連接有第一卡架，所述輪轂本體的內(nèi)側(cè)且位于第一卡架的相對側(cè)固定連接有第二卡架，所述第二卡架的內(nèi)部插接有減震架，所述減震架的外部螺紋連接有數(shù)量為四個的限位螺栓，所述減震架的頂部和底部均固定連接有緩沖塊，所述減震架頂部和底部的內(nèi)側(cè)均活動連接有第一伸縮套，所述第一伸縮套的內(nèi)部套接有第二伸縮套，所述第一伸縮套的外部且位于第二伸縮套的外部套接有彈簧。

優(yōu)選的，所述輪轂本體為外形呈圓柱體的輪狀結(jié)構(gòu)，所述輪轂本體內(nèi)壁上的金屬貼片數(shù)量為四個且以相等間距呈環(huán)形均勻分布。

優(yōu)選的，所述輪轂本體和金屬貼片為一體結(jié)構(gòu)，所述第一卡架和第二卡架的外形相同，且其左右兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有緩沖孔。

優(yōu)選的，所述減震架遠(yuǎn)離第二卡架的另一側(cè)延伸至第一卡架的內(nèi)部，四個所述限位螺栓分別位于減震架左右兩側(cè)的頂部和底部。

優(yōu)選的，四個所述限位螺栓均通過第一卡架和第二卡架左右兩側(cè)的緩沖孔延伸至減震架的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述緩沖塊為橡膠墊塊，所述第二伸縮套遠(yuǎn)離第一伸縮套的另一端均與輪轂本體的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述第一伸縮套和第二伸縮套為兩個外形呈圓筒狀的金屬環(huán)組成，且其相互套接，所述第一伸縮套的直徑大于第二伸縮套的直徑。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種減震效果好的汽車用輪轂，具備以下有益效果：

1、該減震效果好的汽車用輪轂，通過輪轂本體的內(nèi)部設(shè)有第一卡架和第二卡架，且其內(nèi)部均插接有減震架進(jìn)行輔助支撐，同時通過減震架與輪轂本體內(nèi)壁上設(shè)有緩沖塊和彈簧進(jìn)行緩沖減震，進(jìn)而使輪轂本體受到的震動有效緩沖，達(dá)到了減震能力強(qiáng)的效果，通過第一卡架和第二卡架與減震架的連接處設(shè)有限位螺栓進(jìn)行限位，同時緩沖孔為長條形孔，能夠使減震架在受到震動時輕微移動，使緩沖塊與輪轂本體接觸時減小沖擊。