[實用新型]一種減震效果好的汽車用輪轂

有效

• 申請號: 201921931091.5
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN211138911U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 李麟祥
• 申請（專利權）人: 江蘇開馳新能源有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60B9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種減震效果好的汽車用輪轂，包括輪轂本體(1)，其特征在于：所述輪轂本體(1)的內側固定連接有金屬貼片(2)，頂部所述金屬貼片(2)的底部固定連接有氣嘴(3)，所述金屬貼片(2)遠離輪轂本體(1)的另一端固定連接有第一卡架(4)，所述輪轂本體(1)的內側且位于第一卡架(4)的相對側固定連接有第二卡架(5)，所述第二卡架(5)的內部插接有減震架(6)，所述減震架(6)的外部螺紋連接有數量為四個的限位螺栓(7)，所述減震架(6)的頂部和底部均固定連接有緩沖塊(8)，所述減震架(6)頂部和底部的內側均活動連接有第一伸縮套(9)，所述第一伸縮套(9)的內部套接有第二伸縮套(10)，所述第一伸縮套(9)的外部且位于第二伸縮套(10)的外部套接有彈簧(11)。

2.根據權利要求1所述的一種減震效果好的汽車用輪轂，其特征在于：所述輪轂本體(1)為外形呈圓柱體的輪狀結構，所述輪轂本體(1)內壁上的金屬貼片(2)數量為四個且以相等間距呈環形均勻分布。

3.根據權利要求1所述的一種減震效果好的汽車用輪轂，其特征在于：所述輪轂本體(1)和金屬貼片(2)為一體結構，所述第一卡架(4)和第二卡架(5)的外形相同，且其左右兩側內壁上均開設有緩沖孔。

4.根據權利要求1所述的一種減震效果好的汽車用輪轂，其特征在于：所述減震架(6)遠離第二卡架(5)的另一側延伸至第一卡架(4)的內部，四個所述限位螺栓(7)分別位于減震架(6)左右兩側的頂部和底部。

5.根據權利要求1或3所述的一種減震效果好的汽車用輪轂，其特征在于：四個所述限位螺栓(7)均通過第一卡架(4)和第二卡架(5)左右兩側的緩沖孔延伸至減震架(6)的內部。

6.根據權利要求1所述的一種減震效果好的汽車用輪轂，其特征在于：所述緩沖塊(8)為橡膠墊塊，所述第二伸縮套(10)遠離第一伸縮套(9)的另一端均與輪轂本體(1)的內壁固定連接。

7.根據權利要求1所述的一種減震效果好的汽車用輪轂，其特征在于：所述第一伸縮套(9)和第二伸縮套(10)為兩個外形呈圓筒狀的金屬環組成，且其相互套接，所述第一伸縮套(9)的直徑大于第二伸縮套(10)的直徑。