[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921930583.2
• 申請日: 2019-11-10
• 公開（公告）號: CN210889175U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李欣
• 申請（專利權(quán)）人: 泗洪智工精密機(jī)械有限公司
• 主分類號: F02M61/18
• 分類號: F02M61/18;F02M61/20
• 代理公司: 北京華識知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11530
• 代理人: 江婷

本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，在噴油嘴本體的內(nèi)部可活動設(shè)置閥桿，噴油嘴本體的內(nèi)壁設(shè)置第一凹槽和第二凹槽，閥桿的外壁設(shè)置第一凸環(huán)和第二凸環(huán)，第一凸環(huán)的外周周邊以及第二凸環(huán)的外周周邊均呈弧形設(shè)置，第一凹槽的外側(cè)以及第二凹槽的外側(cè)均呈弧形設(shè)置，當(dāng)閥桿在噴油嘴本體內(nèi)往復(fù)滑動時(shí)，將閥桿和噴油嘴本體之間的滑動變?yōu)辄c(diǎn)接觸滑動，能夠有效的防止閥桿和噴油嘴本體之間發(fā)生卡頓現(xiàn)象，噴油嘴本體的內(nèi)壁設(shè)置第三凸環(huán)，閥桿可活動貫穿第三凸環(huán)且于端部設(shè)置第四凸環(huán)，在第三凸環(huán)和第四凸環(huán)之間設(shè)置第二彈簧，能夠有更加有效的使閥桿復(fù)位，進(jìn)一步的避免閥桿和噴油嘴本體之間發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴。

背景技術(shù)

眾所周知，現(xiàn)如今，汽車的數(shù)量越來越多，幾乎每個(gè)家庭都配備有汽車，做為汽車的心臟的發(fā)動機(jī)在汽車的運(yùn)行過程中起著舉足輕重的作用，隨著發(fā)動機(jī)的產(chǎn)時(shí)間運(yùn)行，發(fā)動機(jī)中的噴油嘴由于不斷的磨損，其中的閥桿容易發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對背景中的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴，包括噴油嘴本體，所述噴油嘴本體為一筒體，噴油嘴本體的內(nèi)部設(shè)置有容置腔室，噴油嘴本體的底部設(shè)置有出油口，所述容置腔室通過所述出油口和外界相通，噴油嘴本體的外側(cè)設(shè)置有進(jìn)油口，噴油嘴本體的內(nèi)部設(shè)置有和容置腔室相互匹配的閥桿，所述閥桿的頂部設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部和容置腔室的頂部相互連接，第一彈簧的底部和閥桿的頂部相互連接，容置腔室的內(nèi)壁設(shè)置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽設(shè)置于所述第二凹槽的上方，且第一凹槽和第二凹槽均和噴油嘴本體同軸設(shè)置，閥桿的外壁設(shè)置有和第一凹槽相互匹配的第一凸環(huán)以及和第二凹槽相互匹配的第二凸環(huán)，所述第一凸環(huán)和閥桿同軸設(shè)置，所述第二凸環(huán)和閥桿同軸設(shè)置，第一凸環(huán)的外周周邊以及第二凸環(huán)的外周周邊均呈弧形設(shè)置，第一凹槽的外側(cè)以及第二凹槽的外側(cè)均呈弧形設(shè)置，第一凸環(huán)和第一凹槽之間以及第二凸環(huán)和第二凹槽之間均設(shè)置有用于閥桿和噴油嘴本體之間相互滑動的間隙。

為了為了進(jìn)一步的避免閥桿在噴油嘴本體內(nèi)部不易復(fù)位發(fā)生卡頓的現(xiàn)象，所述噴油嘴本體的內(nèi)壁相對閥桿的頂部的下方設(shè)置有第三凸環(huán)，所述第三凸環(huán)和噴油嘴本體同軸設(shè)置，閥桿可活動貫穿第三凸環(huán)且于端部設(shè)置有第四凸環(huán)，所述第四凸環(huán)和第三凸環(huán)之間設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧套設(shè)于閥桿且一端和第三凸環(huán)相互連接，另一端和第四凸環(huán)相互連接。

為了增加本實(shí)用新型的第一凸環(huán)、第二凸環(huán)、第一凹槽以及第二凹槽的耐磨性，所述第一凸環(huán)的外壁、第二凸環(huán)的外壁、第一凹槽的內(nèi)壁以及第二凹槽的內(nèi)壁均設(shè)置有氮化層，所述氮化層的厚度為0.1-0.2毫米。

為了增加本實(shí)用新型的噴油嘴本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述噴油嘴本體的外壁相對第一凹槽的外側(cè)的位置以及相對第二凹槽的外側(cè)的位置均設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)凸出噴油嘴本體的外壁的高度不超過2毫米。

為了增加本實(shí)用新型的噴油嘴本體于出油口位置處的耐磨性性以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所述噴油嘴本體的內(nèi)壁相對出油口的位置設(shè)置有耐磨銅套，所述耐磨銅套的厚度為2-3毫米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果有：本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴，在噴油嘴本體的內(nèi)部可活動設(shè)置閥桿，且在噴油嘴本體的內(nèi)壁設(shè)置第一凹槽和第二凹槽，且在閥桿的外壁設(shè)置和第一凹槽相互匹配的第一凸環(huán)以及和第二凹槽相互匹配的第二凸環(huán)，且第一凸環(huán)的外周周邊以及第二凸環(huán)的外周周邊均呈弧形設(shè)置，第一凹槽的外側(cè)以及第二凹槽的外側(cè)均呈弧形設(shè)置，當(dāng)閥桿在噴油嘴本體內(nèi)往復(fù)滑動時(shí)，將閥桿和噴油嘴本體之間的滑動變?yōu)辄c(diǎn)接觸滑動，能夠有效的防止閥桿和噴油嘴本體之間發(fā)生卡頓現(xiàn)象，通過在噴油嘴本體的內(nèi)壁設(shè)置第三凸環(huán)，閥桿可活動貫穿第三凸環(huán)且于端部設(shè)置第四凸環(huán)，在第三凸環(huán)和第四凸環(huán)之間設(shè)置第二彈簧，能夠有更加有效的使閥桿復(fù)位，進(jìn)一步的避免閥桿和噴油嘴本體之間發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。

附圖說明