[實用新型]一種城鐵客車安全環路智能調試培訓系統

有效

• 申請號: 201921929346.4
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN210895959U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 羅昭強;董睿;何緒昆
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種城鐵客車安全環路智能調試培訓系統，包括兩個主控單元和一個執行單元，主控單元包括司機控制器、ATP切除指令電路、列車零速監控環路、司機警惕監控電路、列車總風監控環路電路、列車緊急制動安全回路電路、列車緊急制動環路電路；執行單元包括列車零速監控環路及列車線、列車總風壓力開關監控環路及列車線、BCU傳輸過來的零速信號；用于傳輸列車緊急制動信號給制動控制單元BCU；ATP切除指令電路、列車零速監控環路、司機警惕監控電路、總風監控環路電路、緊急制動安全回路電路、司機控制器的正常監控狀態構成了列車緊急制動環路電路。相比使用真實車輛進行培訓，省時省力，減少培訓對真實車輛的功能及性能的影響，避免車輛出現意外的質量問題，降低損失。

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通車輛調試和維護操作技能培訓技術領域，尤其是涉及一種滿足城市軌道車輛安全環路系統的智能調試培訓系統，滿足調試員工調試操作技能培訓與考核。

背景技術

隨著中國城市軌道交通的快速發展，地鐵、輕軌車輛的裝備水平、技術含量已經達到了世界領先水平。在地鐵、輕軌車輛生產制造環節中，車輛調試是其中關鍵一環，它關系到地鐵、輕軌車輛的各項功能能否正常實現以及地鐵、輕軌車輛的安全可靠運行。因此，對地鐵、輕軌車輛調試崗位員工的技能水平要求很高。

對于地鐵、輕軌車輛調試崗位的員工技能培訓，一直是困擾培訓工作的難題。一般來講，對于該崗位的傳統培訓僅限于圖紙原理的培訓，基本沒有實做培訓。因為一組地鐵、輕軌車輛單組造價約為500-3000萬元，利用原車培訓風險大、成本高，生產周期不允許，不可控因素多，而且由于質量管理工藝制度的限制不能更深入了解地鐵、輕軌車輛控制原理。上述情況嚴重制約了調試員工操作技能水平的提高，導致成為地鐵、輕軌車輛生產的制約因素。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種模擬方法實現具有較高仿真程度，對場地和環境要求不高，較少的能源和材料消耗，方便調試員工在脫離城鐵車輛現車的情況下，實現對城鐵車輛列車安全環路調試技能培訓的調試操作實訓系統。

為實現上述目的，本實用新型提供一種城鐵客車安全環路智能調試培訓系統，其特征在于：包括兩個主控單元和一個執行單元，三個單元通過連接器連接成一個完整的整體，主控單元包括司機控制器、ATP切除指令電路、列車零速監控環路、司機警惕監控電路、列車總風監控環路電路、列車緊急制動安全回路電路、列車緊急制動環路電路；執行單元包括列車零速監控環路及列車線、列車總風壓力開關監控環路及列車線、列車緊急制動安全回路列車線、列車緊急制動環路電路及列車線、制動控制單元BCU；司機控制器與司機警惕監控電路連接，用于發送警惕按鈕信號；司機控制器與列車緊急制動安全回路電路連接，用于傳遞手柄EB位信號；ATP切除指令電路與列車緊急制動環路電路連接，用于傳輸ATP切除指令；司機警惕監控電路與列車緊急制動安全回路電路連接，用于傳遞司機警惕監控信號；列車零速監控環路與列車零速監控環路及列車線連接，用于列車零速信號的雙向傳輸；列車總風監控環路電路與列車總風監控環路電路及列車線連接，用于列車總風信號的雙向傳輸；列車緊急制動安全回路電路與列車緊急制動安全回路列車線連接，用于列車緊急制動安全回路信號的雙向傳輸；列車緊急制動環路電路與列車緊急制動環路電路及列車線連接，用于列車緊急制動信號的雙向傳輸；列車零速監控環路及列車線與制動控制單元BCU連接，用于接收制動控制單元BCU傳輸過來的零速信號；列車緊急制動環路電路及列車線與制動控制單元BCU連接，用于傳輸列車緊急制動信號給制動控制單元BCU；ATP切除指令電路、列車零速監控環路、司機警惕監控電路、總風監控環路電路、緊急制動安全回路電路、司機控制器的正常監控狀態構成了列車緊急制動環路電路，任意一點異常，則列車緊急制動環路電路斷開。

當ATP切除指令電路確認ATP已經切除，列車零速監控環路確認零速有效，司機警惕監控電路確認司機警惕處于非激活狀態，總風監控環路確認總風壓力達到要求，緊急制動安全回路已經激活，司機控制器手柄處于建立緊急制動的狀態后，確認列車緊急制動環路繼電器得電，則列車緊急制動環路建立。