[實用新型]一種雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構

有效

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• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN211571989U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設計）人: 尹新偉;朱瀅政;李競遠;陳婷;趙彥斌
• 申請（專利權）人: 大唐環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司
• 主分類號: E04B1/342
• 分類號: E04B1/342;E04C5/08
• 代理公司: 北京八月瓜知識產(chǎn)權代理有限公司 11543
• 代理人: 李斌

本實用新型公開了一種雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構，包括車輻拱封閉鋼、縱向連梁及拱形網(wǎng)殼，所述車輻拱封閉鋼包括鋼拱、至少7根預應力拉索及沿鋼拱中軸線對稱布置于同一水平面上兩個索盤(a)、(b)，所述索盤(a)與索盤(b)通過預應力拉索連接，所述索盤(a)、(b)分別通過至少三根預應力拉索與鋼拱連接；所述連接鋼拱與索盤(a)、(b)的預應力拉索中最鄰近的兩根成交叉布置，且分別與另一索盤上的第二鄰近的預應力拉索連接在鋼拱上的同一點。上述雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構，一方面可以大幅提高鋼拱的剛度和承載力，降低鋼拱對幾何初始缺陷的敏感性；另一方面，雙索盤設計可以擴大室內(nèi)空間，易于滿足工藝對室內(nèi)凈空的要求，更適用于大跨度煤棚。

技術領域

本發(fā)明屬于結構工程技術領域，尤其涉及一種雙索盤車輻拱煤棚的封閉鋼結構。

背景技術

隨著我國電力、煤炭等行業(yè)的發(fā)展，以及對環(huán)保要求的提高，大容量、封閉煤棚得到推廣。拱形鋼結構在封閉煤棚中有廣泛的應用，但由于其對初始缺陷敏感以及穩(wěn)定承載力有限，限制了其在大跨度空間中的應用。為了擴大鋼拱的使用跨度，提高其穩(wěn)定承載力，采用車輻鋼拱是優(yōu)選方案之一。然而由于封閉煤棚結構對其凈空使用要求較高，單索盤車輻拱限制了其對空間的利用。

鑒于上述問題，有必要設計一種新型車輻拱煤棚封閉鋼結構，在滿足大跨度、高承載力要求的同時，并減少對室內(nèi)凈空的影響。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發(fā)明提供了一種雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構，包括車輻拱封閉鋼、縱向連梁及拱形網(wǎng)殼，所述拱形網(wǎng)殼包括若干單體網(wǎng)殼，連接于相鄰雙索盤車輻拱封閉鋼和縱向連梁之間。所述車輻拱封閉鋼包括鋼拱、預應力拉索及雙索盤a、b，所述索盤a、b沿鋼拱中軸線對稱布置在同一水平面上，索盤a與索盤b之間通過預應力拉索連接，索盤a、b與鋼拱間分別通過至少三根預應力拉索連接，所述預應力拉索呈車輻狀分布，索盤a最右側預應力拉索與索盤b最左側預應力拉索相互交叉，其中，索盤a分出的最右側預應力拉索與索盤b分出的左側第二根預應力拉索連接于鋼拱上的同一點，索盤b分出的最左側預應力拉索與索盤a分出的右側第二根拉索連接于鋼拱上的同一點。

優(yōu)選地，所述預應力拉索的數(shù)量為13根，其中從索盤a分出與鋼拱連接的有6根，從索盤b分出與鋼拱連接的有6根，連接索盤a與索盤b的為1根。

優(yōu)選地，所述預應力拉索的數(shù)量為11根，其中從索盤a分出與鋼拱連接的有5根，從索盤b分出與鋼拱連接的有5根，連接索盤a與索盤b的為1根。

優(yōu)選地，所述預應力拉索與鋼拱的連接點沿鋼拱中軸線對稱分布。

優(yōu)選地，所述鋼拱為圓拱或三心拱。

優(yōu)選地，所述鋼拱為實腹式或格構式。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構俯視圖；

圖2為雙索盤車輻拱煤棚封閉鋼結構正視圖；

圖3為雙索盤車輻拱(13根預應力拉索)結構示意圖；

圖4為雙索盤車輻拱(11根預應力拉索)結構示意圖；

圖5為雙索盤車輻拱(7根預應力拉索)結構示意圖。

圖中：1、雙索盤車輻拱；2、縱向連梁；3、拱形網(wǎng)殼；4、鋼拱； 5、預應力拉索；501-504、預應力拉索；6、索盤a；7、索盤b。

具體實施方式