[實(shí)用新型]一種船用低速機(jī)保壓式限壓閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921922249.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN210920234U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉惠娥;涂天華;劉洋;王永坤;商榮凱;栗東民;張超磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16K17/04
• 分類號(hào): F16K17/04;F16K17/164;F16K27/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本實(shí)用新型公開了一種船用低速機(jī)保壓式限壓閥，保證其能在高溫、高壓、強(qiáng)腐蝕環(huán)境下工作。該船用低速機(jī)保壓式限壓閥，包括：閥體，閥芯、調(diào)壓彈簧和油管接頭，所述閥體內(nèi)從下至上設(shè)置有依次連通的第一級(jí)孔、第二級(jí)孔、第三級(jí)孔和第四級(jí)孔；所述閥芯的頭部可滑動(dòng)地從所述第四級(jí)孔插入在穿過所述第三級(jí)孔和所述第二級(jí)孔后部分位于所述第一級(jí)孔內(nèi)，所述閥芯可與所述第二級(jí)孔之間形成錐面密封；所述閥芯與所述第三級(jí)孔之間形成有供燃油通過的間隙，所述閥芯和所述第四級(jí)孔之間形成有供燃油通過的回油孔；所述油管接頭固定在所述閥體的上端，所述油管接頭內(nèi)從下至上設(shè)置有依次連通的第一沉孔、第二沉孔和出油孔，所述調(diào)壓彈簧被限位在所述閥芯和所述第二沉孔之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船用低速機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用低速機(jī)保壓式限壓閥。

背景技術(shù)

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和能源危機(jī)的日益加劇，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)已越來越多的采用高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)以其高噴射壓力、高響應(yīng)速度、柔性控制等特性具備滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)及用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性的要求。高壓共軌系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)不同，高壓共軌系統(tǒng)對(duì)零部件的可靠性、安全性等要求十分嚴(yán)格，一旦高壓共軌系統(tǒng)零部件出現(xiàn)故障，可能對(duì)整個(gè)柴油機(jī)的運(yùn)行安全產(chǎn)生重大影響，甚至于使柴油機(jī)直接癱瘓，無法運(yùn)行。因此，高壓共軌系統(tǒng)的可靠性與安全性是高壓共軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的重要課題。

而限壓閥影響柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)可靠性與安全性最關(guān)鍵的部件之一，考慮到限壓閥運(yùn)用在船用低速機(jī)高壓共軌上，燃用劣質(zhì)燃油，限壓閥的工作環(huán)境惡劣，其性能以及可靠性尤其重要。鑒于上述問題，開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、耐腐蝕的限壓閥對(duì)高壓共軌系統(tǒng)的可靠性與安全性無疑具有十分重要的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種船用低速機(jī)保壓式限壓閥，保證其能在高溫、高壓、強(qiáng)腐蝕環(huán)境下工作。

該船用低速機(jī)保壓式限壓閥，包括：閥體，閥芯、調(diào)壓彈簧和油管接頭，

所述閥體內(nèi)從下至上設(shè)置有依次連通的第一級(jí)孔、第二級(jí)孔、第三級(jí)孔和第四級(jí)孔；

所述閥芯的頭部可滑動(dòng)地從所述第四級(jí)孔插入在穿過所述第三級(jí)孔后部分位于所述第二級(jí)孔內(nèi)，所述閥芯可與所述第二級(jí)孔之間形成錐面密封；

所述閥芯與所述第三級(jí)孔之間形成有供燃油通過的第一間隙，所述閥芯和所述第四級(jí)孔之間形成有供燃油通過的第二間隙；

所述油管接頭固定在所述閥體的上端，所述油管接頭內(nèi)從下至上設(shè)置有依次連通的第一沉孔、第二沉孔和出油孔；

所述閥芯的中上部可滑動(dòng)地裝配在所述第一沉孔內(nèi)；所述閥芯和所述第一沉孔之間形成有供燃油通過的第三間隙；

所述調(diào)壓彈簧被限位在所述閥芯和所述第二沉孔之間。

優(yōu)選地，所述第一級(jí)孔的孔徑大于所述第二級(jí)孔的孔徑，所述第三級(jí)孔的孔徑大于所述第二級(jí)孔和所述第四級(jí)孔的孔徑。

優(yōu)選地，所述閥芯的頭部設(shè)置成依次連接的第一錐角和第二錐角，所述第一錐角的角度為120°，所述第二錐角的角度為60°；

所述閥芯中部的外圓上銑有對(duì)稱設(shè)置的扁，所述扁和閥體的第四級(jí)孔的孔壁之間形成供燃油通過的第二間隙，所述第二間隙內(nèi)可流通的最大燃油面積大于所述第二級(jí)孔內(nèi)可流通的最大燃油面積；

所述閥芯中上部的外圓開設(shè)有間隔設(shè)置的多個(gè)凹槽，所述凹槽和所述第一沉孔之間形成所述第三間隙；

所述調(diào)壓彈簧套設(shè)在所述閥芯上部的小外圓上。

優(yōu)選地，所述第二級(jí)孔和所述第三級(jí)孔連接的部位形成有用于與所述第二錐角形成錐面密封的密封座面，所述密封座面與所述第二錐角之間的角度偏差小于1°；

所述閥體的第四級(jí)孔的孔徑為φ5mm。