[實用新型]一種船用低速機共軌循環(huán)閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921921143.0
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN210919313U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 劉惠娥;涂天華;鄭右兵;雷友軍;陳超;林小雪;李永聰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M63/00
• 分類號: F02M63/00;F02M61/04;F02M55/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型涉及船用低速機共軌循環(huán)閥，包括閥體、閥芯、螺母、下彈簧座、密封圈、壓蓋以及回油接頭。閥體設有軸向中孔、兩個第一回油道、五個密封圈槽和第一進氣道；閥芯設有第一密封錐面、第二密封錐面和螺紋；下彈簧座外設密封圈，并安裝于閥芯第一密封錐面并以螺母壓緊；調(diào)壓彈簧壓緊于下彈簧座上；壓蓋設有第二回油道、回油安裝螺孔、第二進氣道和周向進氣口；回油接頭安裝于壓蓋頂端。本實用新型采用常開空動關閉式結(jié)構(gòu)，同時滿足了低速機重油自循環(huán)和快速啟動功能。

技術領域

本實用新型涉及低速柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)技術領域，具體是船用低速機共軌循環(huán)閥。

背景技術

國際形勢惡化和石油危機日趨嚴重導致原油價格上漲和供應不穩(wěn)定，同時為了降低燃油費用，提高經(jīng)濟性，船運公司和運輸船舶越來越重視對劣質(zhì)燃油的利用。劣質(zhì)燃油的使用是船舶柴油機發(fā)展中的一項重要技術成就，可大幅度降低船舶的營運成本，但與此同時也帶來了許多的問題。由于劣質(zhì)燃油密度大、粘度高、成分復雜等特點，劣質(zhì)燃油需要經(jīng)過沉淀、凈化處理，高溫加熱后才可使用。當柴油機出現(xiàn)故障停機時，為了防止劣質(zhì)燃油溫度降低、凝固，腐蝕船舶上零部件，需要保證劣質(zhì)燃油一直循環(huán)流動。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供船用低速機共軌循環(huán)閥，以解決現(xiàn)有技術中柴油自動循環(huán)流動和快速啟動的問題。

本實用新型的技術方案為：

本實用新型提供了一種船用低速機共軌循環(huán)閥，包括：

閥體，其下端面開設有第一中孔，上端面開設有第二中孔，所述第一中孔連通所述第二中孔；

閥芯，其可滑動地從所述閥體的下端面插入所述第一中孔并部分位于所述第二中孔內(nèi)；

下彈簧座，其套設在所述閥芯位于所述第二中孔內(nèi)的部分上，且與所述閥芯固定連接；所述下彈簧座和所述第二中孔的孔底之間形成有第一空腔；

壓蓋，其固定在所述閥體的上端面上，所述壓蓋的上端面開設有螺紋孔；

回油接頭，其部分固定在所述螺紋孔內(nèi)；

調(diào)壓彈簧，其被限位在所述下彈簧座和所述壓蓋之間；

所述閥體上設置有連通所述第一中孔的第一回油道，所述壓蓋上設置有連通所述第一回油道的第二回油道，所述回油接頭上設置有連通所述第二回油道的第三回油道，所述第一回油道、所述第二回油道和所述第三回油道形成循環(huán)油道；

所述閥體上設置有連通所述第一空腔的第一進氣道，所述壓蓋上設置有連通所述第一進氣道的第二進氣道以及連通所述第二進氣道的進氣口；

在所述調(diào)壓彈簧的彈簧力小于所述第一空腔內(nèi)通入的氣體壓力和所述第一中孔的進油端的進油壓力時，所述閥芯和所述第一中孔之間形成錐面密封，且形成錐面密封的位置位于所述第一回油道和所述第一中孔的連接位置處的下方。

在所述調(diào)壓彈簧的彈簧力大于或等于所述第一空腔內(nèi)通入的氣體壓力和所述第一中孔的進油端的進油壓力時，所述閥芯和所述第一中孔之間解除錐面密封。

優(yōu)選地，所述閥芯位于所述第二中孔內(nèi)的部分的頂部設置有第一密封錐面和外螺紋，所述外螺紋位于所述第一密封錐面的上端；

所述下彈簧座穿過所述外螺紋后套設于所述第一密封錐面上，所述下彈簧座具有和所述第一密封錐面形成錐面密封的第二密封錐面；

通過套設于所述外螺紋外圍的螺母將所述下彈簧座進行壓緊；

所述調(diào)壓彈簧套設于所述螺母上，并固定在所述下彈簧座上。

優(yōu)選地，所述回油接頭螺接固定在所述螺紋孔內(nèi)；

所述壓蓋的上端面上在所述螺紋孔的開口處設置有第三密封錐面；