[實用新型]一種汽車剎車用新型鋼球絲杠副

有效

• 申請號: 201921918903.2
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN211231362U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 蔣開洪;毛睿;高青;王偉瑋;胡純
• 申請（專利權）人: 寧波拓普智能剎車系統有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/24;F16D125/40
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 王亮

1.一種汽車剎車用新型鋼球絲杠副，包括絲桿(225)和絲母(221)，其特征在于，所述的絲桿(225)的一端與電機轉子(210)固定相連，所述的絲桿(225)的外側同軸布置有絲母(221)，所述的絲母(221)的一端與助力缸活塞軸(230)的一端固定相連，所述的絲母(221)的內部軸向設置有回球通道(221-3)，所述的絲桿(225)的外側設置有絲桿滾道(225-3)，所述的絲母(221)的內側壁設置有與絲桿滾道(225-3)相配的絲母滾道(221-4)，所述的絲母(221)上位于回球通道(221-3)兩端設置有絲母回球槽(221-6)，所述的絲母回球槽(221-6)內插入設置有反向器(222)，所述的反向器(222)、回球通道(221-3)、絲母回球槽(221-6)、絲桿滾道(225-3)和絲母滾道(221-4)一起形成供鋼球(224)滾動的循環回路。

2.根據權利要求1所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的反向器(222)包括限位端蓋(222-1)和插入到絲母回球槽(221-6)內的引導柱(222-2)，所述的引導柱(222-2)的前側設置有呈弧形的反向器回路通道(222-4)，所述的反向器回路通道(222-4)銜接回球通道(221-3)與絲母滾道(221-4)。

3.根據權利要求2所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的限位端蓋(222-1)的下端與引導柱(222-2)偏心連接在引導柱(222-2)的前后形成大限位面(222-6)和小限位面(222-8)。

4.根據權利要求2所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的引導柱(222-2)的下端面兩側和后側均設置有導向擋塊(222-5)，且后側的導向擋塊(222-5)的后側為錐面(222-7)。

5.根據權利要求1所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的絲母回球槽(221-6)靠近絲母(221)外側壁的位置設置有絲母卡簧槽(221-9)，所述的反向器(222)通過嵌入到絲母卡簧槽(221-9)內的卡簧(223)進行固定限位。

6.根據權利要求1所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的絲母(221)朝向電機轉子(210)的一端設置有一圈限位凸臺(221-1)。

7.根據權利要求1所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的絲母(221)的一端設置有與助力缸活塞軸(230)相連的外螺紋部(221-5)。

8.根據權利要求1所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的絲桿(225)的一端設置有與電機轉子(210)的內孔(210-3)過盈配合的圓柱軸(225-1)，該圓柱軸(225-1)的內部設置有內螺紋孔(225-5)。

9.根據權利要求8所述的汽車剎車用新型鋼球絲杠副，其特征在于：所述的圓柱軸(225-1)與絲桿(225)之間設置有防轉面(225-2)，該防轉面(225-2)與電機轉子(210)的內孔防轉面(210-1)配合。