[實(shí)用新型]汽車(chē)搬運(yùn)工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921899841.5
• 申請(qǐng)日: 2019-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211115065U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王震
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王震
• 主分類號(hào): E04H6/22
• 分類號(hào): E04H6/22
• 代理公司: 深圳市恒程創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44542
• 代理人: 鄒新華

本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)搬運(yùn)工具，至少包括并列設(shè)置的第一絲杠、第二絲杠，所述第一絲杠上同軸設(shè)有第一齒輪，所述第二絲杠上同軸設(shè)有第二齒輪，所述第一齒輪、所述第二齒輪之間設(shè)有惰輪，所述第一齒輪、所述第二齒輪分別與所述惰輪嚙合。本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車(chē)搬運(yùn)工具，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)搬運(yùn)器中雙絲杠驅(qū)動(dòng)不同步的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)庫(kù)停車(chē)搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)搬運(yùn)工具。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車(chē)搬運(yùn)器一般采用絲杠螺母作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并使用伺服電機(jī)作為絲杠的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。搬運(yùn)器可以將重量為1.6～2.0噸的汽車(chē)夾起、拖出，但對(duì)于重量超過(guò)2噸的汽車(chē)，受搬運(yùn)器高度方面的限制，絲杠螺母提供的動(dòng)力不足以將汽車(chē)抱起拖出。為了增加動(dòng)力，通常采用雙絲杠驅(qū)動(dòng)，但是，現(xiàn)有的雙絲杠驅(qū)動(dòng)在傳動(dòng)過(guò)程中很容易出現(xiàn)不同步的問(wèn)題，絲杠彼此之間的作用力會(huì)導(dǎo)致絲杠損壞，從而導(dǎo)致搬運(yùn)器停止工作。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請(qǐng)的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種汽車(chē)搬運(yùn)工具，旨在解決現(xiàn)有的汽車(chē)搬運(yùn)器中雙絲杠驅(qū)動(dòng)不同步的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N汽車(chē)搬運(yùn)工具，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具至少包括并列設(shè)置的第一絲杠、第二絲杠，所述第一絲杠上同軸設(shè)有第一齒輪，所述第二絲杠上同軸設(shè)有第二齒輪，所述第一齒輪、所述第二齒輪之間設(shè)有惰輪，所述第一齒輪、所述第二齒輪分別與所述惰輪嚙合。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具還包括第一伺服電機(jī)及第二伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接所述第一絲杠，所述第二伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接所述第二絲杠。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具還包括第一驅(qū)動(dòng)鏈輪以及第一絲杠鏈輪，所述第一驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述第一伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置，所述第一絲杠鏈輪與所述第一絲杠同軸設(shè)置，所述第一驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述第一絲杠鏈輪通過(guò)鏈條連接。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具還包括第二驅(qū)動(dòng)鏈輪以及第二絲杠鏈輪，所述第二驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述第二伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置，所述第二絲杠鏈輪與所述第二絲杠同軸設(shè)置，所述第二驅(qū)動(dòng)鏈輪與所述第二絲杠鏈輪通過(guò)鏈條連接。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一絲杠兩端的螺紋旋向相反，所述第二絲杠兩端的螺紋旋向相反，所述第一絲杠與所述第二絲杠位于同一端的螺紋旋向相同。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具還包括至少兩塊推臂板，所述推臂板跨設(shè)置在所述第一絲杠、所述第二絲杠旋向相同的一端，所述第一絲杠、所述第二絲杠驅(qū)動(dòng)連接所述推臂板。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具還包括車(chē)體，所述第一絲杠、所述第二絲杠安裝在所述車(chē)體，所述推臂板跨設(shè)在所述車(chē)體并向遠(yuǎn)離所述車(chē)體的一側(cè)延伸。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具還包括夾持臂，所述夾持臂設(shè)置在所述車(chē)體的一側(cè)且與所述推臂板相連。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述車(chē)體至少包括兩個(gè)，兩個(gè)所述車(chē)體之間由活動(dòng)連接鏈連接。

可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述汽車(chē)搬運(yùn)工具用于汽車(chē)車(chē)庫(kù)，所述汽車(chē)車(chē)庫(kù)的底部設(shè)有軌道，所述車(chē)體安裝在所述軌道上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案中，通過(guò)設(shè)置的第一絲杠、第二絲杠能夠?yàn)槠?chē)搬運(yùn)工具提供足夠的動(dòng)力，從單一受力點(diǎn)增加到兩個(gè)受力推點(diǎn)，而且，通過(guò)設(shè)置在第一絲杠上的第一齒輪、設(shè)置在第二絲杠上的第二齒輪以及分別與所述第一齒輪、所述第二齒輪嚙合的惰輪，使得所述第一絲杠、所述第二絲杠基本上處于絕對(duì)同步狀態(tài)，受力點(diǎn)更均衡，減小阻力帶來(lái)的不確定性，避免絲杠發(fā)生損壞。

附圖說(shuō)明