[實用新型]一種融合式車架及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921899644.3
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN210912606U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊瑞卿;田冠華;石永林;陳大鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京眾達德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實用新型公開了一種融合式車架及車輛，屬于底盤輔助行走系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。所述融合式車架包括：下橫梁的第一端與車架左縱梁的中部固定連接，下橫梁的第二端與車架右縱梁的中部固定連接；若干第一懸架支耳座與車架左縱梁背離下橫梁的端面一體成型，若干第二懸架支耳座與車架右縱梁背離下橫梁的端面一體成型，若干第一懸架支耳座的位置與若干第二懸架支耳座的位置一一對應(yīng)；第一懸架支耳座及第二懸架支耳座上均開設(shè)有懸架支座安裝接口；車架左縱梁的中部開設(shè)有第一馬達安裝接口，車架右縱梁的中部開設(shè)有第二馬達安裝接口，第一馬達安裝接口與第二馬達安裝接口同軸。本實用新型融合式車架及車輛結(jié)構(gòu)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及底盤輔助行走系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種融合式車架及車輛。

背景技術(shù)

目前，汽車底盤需要布置多種系統(tǒng)和零部件，常見的有:駕駛室安裝系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、上裝系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。

由于布置的系統(tǒng)和零部件較多，往往存在以下問題：

1、因布置空間有限，各個系統(tǒng)設(shè)計難度加大，導致各個系統(tǒng)安裝支架存在設(shè)計不合理，形狀畸形不易加工制造的問題；

2、因支架繁多，造成整車自重增加，且不易裝配和維護困難的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種融合式車架及車輛，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中在安裝空間緊湊情況下，各個系統(tǒng)的安裝支架易產(chǎn)生堆疊，結(jié)構(gòu)不合理，維修困難的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種融合式車架包括：車架左縱梁、車架右縱梁、下橫梁、若干第一懸架支耳座及若干第二懸架支耳座；所述下橫梁的第一端與所述車架左縱梁的中部固定連接，所述下橫梁的第二端與所述車架右縱梁的中部固定連接；若干所述第一懸架支耳座與所述車架左縱梁背離所述下橫梁的端面一體成型，若干所述第二懸架支耳座與所述車架右縱梁背離所述下橫梁的端面一體成型，若干所述第一懸架支耳座的位置與若干所述第二懸架支耳座的位置一一對應(yīng)；所述第一懸架支耳座及第二懸架支耳座上均開設(shè)有懸架支座安裝接口；其中，所述車架左縱梁的中部開設(shè)有第一馬達安裝接口，所述車架右縱梁的中部開設(shè)有第二馬達安裝接口，所述第一馬達安裝接口與所述第二馬達安裝接口同軸。

進一步地，所述融合式車架還包括：懸架油缸橫梁；所述懸架油缸橫梁與所述車架左縱梁縱向一側(cè)的頂部固定連接，所述懸架油缸橫梁與所述車架右縱梁縱向一側(cè)的頂部固定連接。

進一步地，所述懸架油缸橫梁的橫向兩端均固定設(shè)置有第一操作臺安裝支架。

進一步地，所述融合式車架還包括：下架橫梁；所述下架橫梁與所述車架左縱梁縱向另一側(cè)固定連接，所述下架橫梁與所述車架右縱梁縱向另一側(cè)固定連接。

進一步地，所述下架橫梁上固定設(shè)置有拖鉤安裝座。

進一步地，所述車架左縱梁及所述車架右縱梁的頂部均固定設(shè)置有第二操作臺安裝支架；所述第二操作臺安裝支架設(shè)置在所述懸架油缸橫梁與所述下架橫梁之間。

進一步地，所述融合式車架還包括：座盤橫梁；所述座盤橫梁的第一端與所述車架左縱梁固定連接，所述座盤橫梁的第二端與所述車架右縱梁固定連接；所述座盤橫梁設(shè)置在所述懸架油缸橫梁的下方。

本實用新型一種車輛，所述車輛包括融合式車架。

本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：