[實用新型]汽車踏板系統測試裝置

有效

• 申請號: 201921899470.0
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN211061190U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 廖銜;陳樂德;李名高
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01B21/22;G01L5/22
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種汽車踏板系統測試裝置，包括工作臺和設置在踏板底座上用于檢測踏板臂的旋轉角度的角度檢測裝置，所述工作臺上設置有用于固定踏板的踏板固定架；所述角度檢測裝置包括設置在所述踏板底座上的角度傳感器基座、與所述角度傳感器基座轉動連接的角度傳感器旋轉軸、與所述角度傳感器旋轉軸同軸轉動連接的固定帽和與所述固定帽連接的連動桿，所述角度傳感器旋轉軸上設置有角度傳感器，所述連動桿遠離所述固定帽的一端與所述踏板臂連接。實施本實用新型，將角度檢測裝置設置在踏板底座上，用于檢測踏板臂的旋轉角度，能夠真實地表現出踏板臂的行程狀態，提高準確度。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車踏板系統測試裝置。

背景技術

汽車踏板系統是車輛的重要操縱系統和顧客容易直接感知的部件，包括離合、制動、油門和腳剎，為了保證其性能滿足客戶需求，需要對其進行相關性能測試。

現有的汽車踏板系統測試裝置存在以下不足：

1)將力傳感器都固定在負載治具上，加載過程中負載的角度隨著踏板運動會發生變化，導致測量的力值準確性較差；

2)將位移傳感器都固定在負載治具上不與踏板直接連接，由于踏板運動過程中是弧線運動，該布置方式以及采用位移傳感器測量都無法準確表現出踏板行程狀態；

3)采用離合器本體和飛輪固定，每個車輛都需要準備相應的零部件，當零部件存在上下偏差時，需要更換離合器，通用性較差；

4)離合器和飛輪采用垂直于治具的方式固定在治具上，而實際車輛是水平布置，容易受到重力作用影響，降低檢測力值的精度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車踏板系統測試裝置，能夠真實地表現出踏板臂的行程狀態，提高檢測準確度。

本實用新型的技術方案提供一種汽車踏板系統測試裝置，包括工作臺和設置在踏板底座上用于檢測踏板臂的旋轉角度的角度檢測裝置，所述工作臺上設置有用于固定踏板的踏板固定架；

所述角度檢測裝置包括設置在所述踏板底座上的角度傳感器基座、與所述角度傳感器基座轉動連接的角度傳感器旋轉軸、與所述角度傳感器旋轉軸同軸轉動連接的固定帽和與所述固定帽連接的連動桿，所述角度傳感器旋轉軸上設置有角度傳感器，所述連動桿遠離所述固定帽的一端與所述踏板臂連接。

進一步的，所述工作臺上還設置有用于固定力傳感器的力傳感器固定架；

所述力傳感器固定架上設置有傳動組件和與踏板底座轉動連接的導軌，所述導軌與所述傳動組件連接，所述導軌遠離所述踏板底座的一端設置有所述力傳感器，所述傳動組件通過所述導軌帶動所述力傳感器轉動，使所述力傳感器與所述踏板臂接觸，且垂直于所述踏板臂。

進一步的，所述傳動組件包括電機、與所述電機連接的連接桿和與所述連接桿連接的滑塊，所述滑塊套設在所述導軌上，所述電機通過所述連接桿和所述滑塊與所述導軌滑動連接。

進一步的，所述導軌的相對兩側設置有用于對所述滑塊進行限位的限位塊。

進一步的，所述導軌的一端連接有與所述踏板底座鉸接的固定組件。

進一步的，所述固定組件包括第一豎板、第二豎板、橫板和調整螺栓軸，所述第一豎板和所述第二豎板的一端與所述橫板連接，

所述第一豎板的另一端設置有基座通孔，所述角度傳感器基座穿過所述基座通孔與所述踏板底座連接；

所述第二豎板的另一端設置有螺紋孔，所述調整螺栓軸的一端穿過所述螺紋孔與所述踏板底座連接；

所述調整螺栓軸的另一端設置有把手，所述導軌的一端通過軸承與所述調整螺栓軸轉動連接。