[實用新型]一種電動車車架頭管

有效

• 申請號: 201921898468.1
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211281333U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 郭愛華;王美怡
• 申請（專利權）人: 天津市軍永工貿有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K21/02;B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車車架頭管，包括頭管、轉動裝置、前車叉、減震裝置和前輪架，所述頭管、前車叉和前輪架均為鋁合金材料且內部為實心，頭管上部用于裝配電動車車頭，頭管底部焊接前車叉相交位置，頭管位于前車叉上方焊接有轉動裝置，前車叉之間向車頭一側焊接有車籃支架，前車叉兩分叉位置分別焊接有一個減震裝置，兩個減震裝置底部各焊接一個前輪架，前輪架底部為分叉狀可以通過螺母固定前車輪軸。該電動車車架頭管整體結構穩固，安全性較高，通過轉動裝置限制了車架頭管的轉動角度，從而避免了因騎行過程中頭管轉動角度過大導致電動車騎行時側翻的危險，減震裝置可以很好的降低因路面顛簸對電動車的損傷，同時提高了騎行者的舒適感。

技術領域

本實用新型涉及一種車架頭管，具體是一種電動車車架頭管。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，頭管是自行車車架的一部分，車架大致分上管下管中管后叉五通幾部分組成，頭管是最前面的管料，用于固定電動車前輪并且控制電動車的轉向，電動車最需要注意的就是安全問題，過大的震動可能對電動車造成一定損傷，騎行者在轉彎時車頭角度過大可能導致側翻。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車車架頭管，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電動車車架頭管，包括頭管、轉動裝置、前車叉、減震裝置和前輪架，所述頭管、前車叉和前輪架均為鋁合金材料且內部為實心，頭管上部用于裝配電動車車頭，頭管底部焊接前車叉相交位置，頭管位于前車叉上方焊接有轉動裝置，前車叉之間向車頭一側焊接有車籃支架，車籃支架上有凹槽和通孔，車籃支架可以通過螺釘螺母連接車籃，前車叉兩分叉位置分別焊接有一個減震裝置，兩個減震裝置底部各焊接一個前輪架，前輪架底部為分叉狀可以通過螺母固定前車輪軸。

作為本實用新型進一步的方案：所述轉動裝置包括限位固定管、軸承、左限位塊、右限位塊、凸臺和頭管，頭管上下通過過盈配合固定于兩個的軸承內圈，兩個軸承為推力球軸承，頭管位于兩個軸承中間位置焊接左限位塊和右限位塊，左限位塊和右限位塊分別位于頭管軸的兩側后方，限位固定管焊接于兩個軸承的外圈，凸臺焊接于限位固定管內壁中間，凸臺的水平位置和左限位塊及右限位塊相同，限位固定管外側固定于車架上，當頭管轉動到一定位置，凸臺會和左限位塊或右限位塊觸碰，從而避免了因頭管轉動角度過大導致電動車騎行時側翻的危險。

作為本實用新型再進一步的方案：所述減震裝置包括彈簧、活塞桿和活塞，活塞桿連接流通閥，活塞桿連接流通閥部分位于活塞內部，彈簧固定于活塞和活塞桿的外側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該電動車車架頭管整體結構穩固，安全性較高，通過轉動裝置限制了車架頭管的轉動角度，從而避免了因騎行過程中頭管轉動角度過大導致電動車騎行時側翻的危險，減震裝置可以很好的降低因路面顛簸對電動車的損傷，同時提高了騎行者的舒適感。

附圖說明

圖1為一種電動車車架頭管的結構示意圖。

圖2為圖1中A方向的截面結構示意圖。

圖3為圖2中B方向的截面結構示意圖。

如圖所示：1、頭管；2、前車叉；3、前輪架；4、車籃支架；5、轉動裝置；6、限位固定管；7、軸承；8、左限位塊；9、右限位塊；10、凸臺；11、減震裝置；12、彈簧； 13、活塞桿；14、活塞；15、流通閥。

具體實施方式