[實用新型]現有橋梁上新建上層橋梁的運梁結構

有效

• 申請號: 201921896222.0
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211256692U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 王明遠;光軍偉;吳紀東;任宗五;馬勇;陳英閣;楊森予;劉亞濱;李玉山;李明;申龍;石松洋;何新民;王松陽;孫寶勝;劉美中;劉娟;吳濤
• 申請（專利權）人: 鄭州市市政工程總公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06;E01D2/04
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙) 41131
• 代理人: 王金

本實用新型公開了一種現有橋梁上新建上層橋梁的運梁結構，包括鋪設于下層橋面的軌道機構和設置于軌道機構上的若干運梁小車；下層橋面包括用于車輛對向行駛的左幅橋面和右幅橋面，軌道機構包括第一至第四軌道機構，左幅橋面上鋪設有第一第二軌道機構，右幅橋面上鋪設有第三第四軌道機構；各軌道機構上分別前后間隔設有兩個運梁小車，各軌道機構的運梁小車上分別設有用于支撐被運輸的箱梁節段的頂推裝置。本實用新型還公開了利用現有橋梁的運梁方法。本實用新型通過雙幅橋承重、利用軌道機構將箱梁節段的重量沿縱橋向分布等技術手段，提高了現有橋梁的承載能力，為運送超長超重的箱梁節段提供充足運送空間，在確保安全的前提下大大提高了運梁效率。

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工技術領域。

背景技術

現代社會中，橋梁扮演著越來越重要的角色，不僅傳統中跨越水域（河流等）、溝渠等場合需要架橋通行，在城市中也扮演著立體交通的重要角色。

隨著城市的發展和人民生活水平的提高，我國的機動車保有量逐年迅速遞增，這給交通帶來了越來越大的壓力，在某些交通流量大的場合，現有的單層橋梁的通行能力不能滿足人們的通行需要。為了保證順暢通行，需要在現有橋梁的上方架設新的橋梁，以便增大通行能力。

在現有橋梁上方建設新的橋梁是一個新的課題，建設時需要將上層新橋的箱梁節段運送至修建處。橋梁承重的通行標準是軸載不能超過50噸，而大型橋梁的箱梁節段往往是超長超重的，如果在現有的下層橋梁上使用運載車運輸上層箱梁節段，只能運送小型箱梁節段，對于單個箱梁節段大于100噸的箱梁節段，難以保證軸載不超過100噸。當箱梁節段大于200噸時，無法保證軸載不超過100噸。

橋梁通常具有雙向對開車道，橋梁設有兩幅，即左幅橋梁和右幅橋梁，一個方向的車道在同一幅橋梁上。現有的運載車只能在同一幅橋梁上行駛。

對于較大的箱梁節段（在需要建設雙層或多層橋梁的場合，通常都是大型橋梁，箱梁節段較長較重），現有技術中無法使用運載車在下層現有橋梁上運輸，只能使用搭設支架的方法來運送箱梁節段，需要在現有橋梁的下方和上方均搭設好支架才行，否則現有橋梁會被壓塌，這樣就大大降低了運梁效率，并提升了施工成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無須搭設支架，能夠利用現有橋梁運送新橋箱梁節段的運梁結構，運梁效率高。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種現有橋梁上新建上層橋梁的運梁結構，現有橋梁為下層橋梁，以下層橋梁的長度方向為前后方向，以運梁方向為前向，包括鋪設于下層橋面的軌道機構和設置于軌道機構上的若干運梁小車；

下層橋面包括用于車輛對向行駛的左幅橋面和右幅橋面，左幅橋面和右幅橋面之間具有隔離帶；

軌道機構包括第一軌道機構、第二軌道機構、第三軌道機構和第四軌道機構，左幅橋面上沿前后方向鋪設有所述第一軌道機構和所述第二軌道機構，右幅橋面上沿前后方向鋪設有所述第三軌道機構和所述第四軌道機構；

各軌道機構上分別前后間隔設有兩個運梁小車，各軌道機構上的運梁小車的前后位置相一致；各軌道機構的運梁小車上分別設有用于支撐被運輸的箱梁節段的頂推裝置。

第一軌道機構和第二軌道機構組成左幅橋面軌道機構，第三軌道機構和第四軌道機構組成右幅橋面軌道機構，左幅橋面軌道機構和右幅橋面軌道機構關于隔離帶對稱設置。

頂推裝置具有能夠上下伸縮的頂推桿，頂推桿的頂部鉸接有用于支撐被運輸的箱梁節段的支撐板。

所述頂推裝置為電動推桿或液壓機構。

第一至第四軌道機構的結構相同，均包括左軌機構和右軌機構；

左軌機構和右軌機構的結構相同，均包括沿前后方向鋪設于下層橋面上的混凝土基礎，混凝土基礎頂部于左右方向的中部向上固定連接有支撐軌道；支撐軌道用于支撐運梁小車。