[實用新型]一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統

有效

• 申請號: 201921895919.6
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211075848U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 陳慶洲;黎祎驊
• 申請（專利權）人: 黎祎驊
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02;B60T1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及減速機構技術領域，且公開了一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統，包括客車車底、主動斜齒輪、緩沖槽和回撥齒輪，所述客車車底的側面轉動連接有車輪，所述主動斜齒輪正面滾動連接有小型剎車桿斜齒輪和慣性減緩塊控制斜齒輪，所述緩沖塊靠近卡塊的側面開設有斜槽和卡槽，所述回撥齒輪靠近主動斜齒輪的部分滾動連接有回撥齒條塊。該一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統，通過主動斜齒輪帶動小型剎車桿斜齒輪轉動，使得剎車轉動齒輪和減速摩擦塊調節齒輪轉動，通過減速摩擦塊調節齒輪的轉動帶動摩擦塊齒條的移動，對車輪進行摩擦減速，達到了提升減速效果的效果，提升了安全性。

技術領域

本實用新型涉及減速機構技術領域，具體為一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統。

背景技術

現如今的客車的減速均是采用的機械式的摩擦片減速，使用摩擦片或者夾緊塊緊貼在車輪的內部，通過摩擦力迫使車輪軸減速，同時當速度過快時，急剎的時候乘客會在向前的慣性下跌到或受傷。

然而現在的客車的減速系統，僅用單一摩擦片來進行減速，減速效果較弱，減速時間較長，同時在剎車的時候，坐在車上的人由于慣性無法緩解，可能會發生乘客摔倒受傷的情況，同時因此提出了一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統，具備提升減速效果，能有效緩解慣性等優點，解決了減速效果不好，慣性無法很好的緩解的問題。

(二)技術方案

為實現上述提升減速效果，能有效緩解慣性的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種利用慣性力多重減速方式穩定減速的客車減速系統，包括客車車底、主動斜齒輪、緩沖槽和回撥齒輪，所述客車車底的側面轉動連接有車輪，所述主動斜齒輪正面滾動連接有小型剎車桿斜齒輪和慣性減緩塊控制斜齒輪，所述小型剎車桿斜齒輪的遠離主動斜齒輪的一端固定連接有剎車轉桿，所述剎車轉桿的側面滾動連接有剎車轉動齒輪，所述剎車轉動齒輪的正面固定連接有減速摩擦塊調節齒輪，所述減速摩擦塊調節齒輪的側面滾動連接有摩擦塊齒條，所述慣性減緩塊控制斜齒輪遠離主動斜齒輪的部分固定連接有彈簧和定位塊，所述定位塊和彈簧的底部固定連接有卡塊，所述緩沖槽的內部固定連接有緩沖滑竿，所述緩沖滑竿的外側活動連接有緩沖塊，所述緩沖塊靠近卡塊的側面開設有斜槽和卡槽，所述緩沖滑竿的左側和右側固定連接有緩沖軟墊，所述回撥齒輪靠近主動斜齒輪的部分滾動連接有回撥齒條塊。

優選的，所述主動斜齒輪上所滾動連接的小型剎車桿斜齒輪與慣性減緩塊控制斜齒輪為十字擺放，使得左右兩側的小型剎車桿斜齒輪控制減速塊對車進行減速，上下的慣性減緩塊控制斜齒輪來控制緩沖塊13來減緩客車的慣性速度。

優選的，所述摩擦塊齒條遠離剎車轉桿的部分為一個可拆卸的摩擦塊，通過齒輪帶動齒條推進，使得摩擦塊有車輪的內部對車二次減速。

優選的，所述緩沖塊側面開設的斜槽和卡槽之間通過斜面相切，使得卡塊可以在慣性減緩塊控制斜齒輪、定位塊和彈簧共同作用下，使得卡塊能方便滑到卡槽中來對緩沖塊進行固定。

優選的，所述緩沖軟墊的側面固定連接有彈簧，通過彈簧的壓縮，使得當減速時，卡塊在慣性減緩塊控制斜齒輪的帶動下轉動，從卡槽中滑出，使得緩沖塊直接彈出。

優選的，所述緩沖塊與彈簧之間為活動連接，使得緩沖塊在彈簧的壓縮下直接彈出，彈出到另一邊，來撞到車底上，來讓車減緩加速度從而減小慣性。

優選的，所述彈簧在緩沖槽中所處位置與車輛行駛方向一致，使得緩沖塊箱反方向撞擊車體，使得車的加速度減低，減小慣性。

(三)有益效果