[實用新型]一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921895919.6
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211075848U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳慶洲;黎祎驊
• 申請（專利權(quán)）人: 黎祎驊
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02;B60T1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，包括客車車底(1)、主動斜齒輪(3)、緩沖槽(20)和回?fù)荦X輪(18)，其特征在于：所述客車車底(1)的側(cè)面轉(zhuǎn)動連接有車輪(2)，所述主動斜齒輪(3)正面滾動連接有小型剎車桿斜齒輪(4)和慣性減緩塊控制斜齒輪(9)，所述小型剎車桿斜齒輪(4)的遠(yuǎn)離主動斜齒輪(3)的一端固定連接有剎車轉(zhuǎn)桿(5)，所述剎車轉(zhuǎn)桿(5)的側(cè)面滾動連接有剎車轉(zhuǎn)動齒輪(6)，所述剎車轉(zhuǎn)動齒輪(6)的正面固定連接有減速摩擦塊調(diào)節(jié)齒輪(7)，所述減速摩擦塊調(diào)節(jié)齒輪(7)的側(cè)面滾動連接有摩擦塊齒條(8)，所述慣性減緩塊控制斜齒輪(9)遠(yuǎn)離主動斜齒輪(3)的部分固定連接有彈簧(11)和定位塊(10)，所述定位塊(10)和彈簧(11)的底部固定連接有卡塊(12)，所述緩沖槽(20)的內(nèi)部固定連接有緩沖滑竿(14)，所述緩沖滑竿(14)的外側(cè)活動連接有緩沖塊(13)，所述緩沖塊(13)靠近卡塊(12)的側(cè)面開設(shè)有斜槽(15)和卡槽(16)，所述緩沖滑竿(14)的左側(cè)和右側(cè)固定連接有緩沖軟墊(17)，所述回?fù)荦X輪(18)靠近主動斜齒輪(3)的部分滾動連接有回?fù)荦X條塊(19)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，其特征在于：所述主動斜齒輪(3)上所滾動連接的小型剎車桿斜齒輪(4)與慣性減緩塊控制斜齒輪(9)為十字?jǐn)[放。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，其特征在于：所述摩擦塊齒條(8)遠(yuǎn)離剎車轉(zhuǎn)桿(5)的部分為一個可拆卸的摩擦塊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，其特征在于：所述緩沖塊(13)側(cè)面開設(shè)的斜槽(15)和卡槽(16)之間通過斜面相切。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，其特征在于：所述緩沖軟墊(17)的側(cè)面固定連接有彈簧(11)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，其特征在于：所述緩沖塊(13)與彈簧(11)之間為活動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用慣性力多重減速方式穩(wěn)定減速的客車減速系統(tǒng)，其特征在于：所述彈簧(11)在緩沖槽(20)中所處位置與車輛行駛方向一致。