[實用新型]一種發動機氣缸體孔系螺紋加工的工裝

有效

• 申請號: 201921892012.4
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN211804233U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 周榮;梁敏;莫振鑫;李勇;姚良光;王鵬
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B23G1/20
• 分類號: B23G1/20;B23G1/44
• 代理公司: 南寧勝榮專利代理事務所(特殊普通合伙) 45126
• 代理人: 鄧云書

本實用新型公開了一種發動機氣缸體孔系螺紋加工的工裝，包括主軸箱體，還包括工裝箱體，所述工裝箱體上開設有2個及以上中間連接桿安裝孔、攻絲靠模安裝孔；所述中間連接桿安裝孔內通過前滾動軸承和后滾動軸承分布有中間連接桿；所述攻絲靠模安裝孔內分布有攻絲靠模銅套，所述攻絲靠模銅套內分布有攻絲靠模傳動桿；所述中間連接桿和所述攻絲靠模傳動桿分別與所述主軸箱體的輸出軸連接。本實用新型能實現同時多孔攻牙，且彼此不受影響、使用效果好、生產效率高。

技術領域

本實用新型涉及發動機氣缸體孔螺紋加工技術領域，具體涉及一種發動機氣缸體孔系螺紋加工的工裝。

背景技術

傳統的氣缸體增加螺孔的攻牙加工方法：1、在專機設備上是通過增加加工工位，增設主軸箱來實現增加螺孔攻牙加工的；2、利用加工中心逐步單一孔系進行攻牙加工；兩種方式都是需要增加生產場地、生產設備及操作人員才能實現。雖然，當前也出現有可實現同時攻牙多個螺紋孔的裝置，但在實際使用中效果并不理想，因為，一旦其中一個攻牙出現故障，無法保證其它攻牙孔不受干擾，導致只能停機或者其它牙孔全部受影響，進而發動機報廢，因此，當前發動機攻牙主要還是采用單一孔系攻牙方案，生產效率很低。

以上背景技術內容的公開僅用于輔助理解本實用新型的構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本專利申請的申請日已經公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術問題提供一種能夠實現對發動機同時多孔攻牙，且彼此不受影響、使用效果好、生產效率高的發動機氣缸體孔系螺紋加工的工裝。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種發動機氣缸體孔系螺紋加工的工裝，包括主軸箱體，還包括工裝箱體，所述工裝箱體上開設有2個及以上中間連接桿安裝孔、攻絲靠模安裝孔；所述中間連接桿安裝孔內通過前滾動軸承和后滾動軸承分布有中間連接桿；所述攻絲靠模安裝孔內分布有攻絲靠模銅套，所述攻絲靠模銅套內分布有攻絲靠模傳動桿；所述中間連接桿和所述攻絲靠模傳動桿分別與所述主軸箱體的輸出軸連接。

進一步的，所述后滾動軸承后方還設有避讓套，所述避讓套后端與所述中間連接桿通過中間連接桿鎖緊螺母鎖緊。

進一步的，所述中間連接桿安裝孔的軸向切面呈近“工”字形。

進一步的，2個及以上的所述中間連接桿安裝孔，其開設的“工”字形孔彼此前后錯開分布，以減少中間連接桿彼此間產生的干涉影響，降低彼此間的互相影響系數，提高整體攻牙穩定性。

進一步的，所述中間連接桿包括前段轉桿和后段轉桿，所述后段轉桿的軸向切面呈近“T”字形，匹配所述中間連接桿安裝孔。

進一步的，所述前段轉桿和所述后段轉桿通過摩擦盤鎖緊組件連接；所述摩擦盤鎖緊組件包括連接法蘭、第一摩擦盤、第二摩擦盤、滾動軸承、連接固定環和上緊螺栓；所述連接法蘭結合在所述前段轉桿的后端，所述第一摩擦盤結合在所述連接法蘭的中部；所述第二摩擦盤結合在所述后段轉桿的前端中部；所述滾動軸承分布在所述第二摩擦盤的后方，且其內圈結合在所述后段轉桿上；所述連接固定環套緊固定在所述滾動軸承的外圈上；所述連接法蘭通過所述上緊螺栓與所述連接固定環拉緊連接。

進一步的，所述攻絲靠模安裝孔的前端還結合有防塵蓋板。

進一步的，所述工裝箱體上還開設有兩個工裝導向孔；所述工裝導向孔內分布有導向桿，所述導向桿的一端結合在所述主軸箱體上。

進一步的，所述摩擦盤鎖緊組件還包括上緊度量組件；所述上緊度量組件包括度量外筒、伸縮內筒和擠壓彈簧；所述度量外筒內設有內筒活動槽，所述度量外筒的中軸處還開設有上緊螺栓插孔；所述擠壓彈簧分布在所述內筒活動槽內；所述伸縮內筒的中軸處也對應開設有上緊螺栓插孔，其對應插入所述內筒活動槽內，并可自由伸縮。