[實用新型]一種新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖

有效

• 申請號: 201921889408.3
• 申請日: 2019-11-05
• 公開（公告）號: CN211519712U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 龔歡歡
• 申請（專利權）人: 龔歡歡
• 主分類號: B62H5/02
• 分類號: B62H5/02;B62H5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，該種新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，固定塊的數量為兩個，且固定塊頂端均勻開有至少四個螺絲孔，固定塊底端左側均鉸接有轉桿，且轉桿之間焊接有連軸，轉桿末端焊接有主鎖體，且主鎖體前端固定有與其為一體的鎖孔組件，固定塊底端外側中部均焊接有托塊，且托塊前端均開有卡口，從而通過鎖具同時鎖住輪胎和限制龍頭，達到良好的防盜效果，鎖具與電動車底盤固定，避免使用者使用單獨配備的鎖具而導致鎖具丟失，即解決了現有的新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，想要達到良好的防盜效果，使用者只能夠將輪胎與龍頭一并鎖住，使用者使用單獨配備的鎖具容易丟失的問題。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動。

現有的新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，電動車自身具備有龍頭鎖死的功能，但盡管使用者將龍頭鎖住，胎還是一樣能夠推動，導致電動車防盜性能不良，而大多數使用者會配備外界的鎖用于鎖住輪胎，但在鎖住輪胎后，龍頭也能夠轉動，如果想要達到良好的防盜效果，使用者只能夠將輪胎與龍頭一并鎖住，導致使用者在開啟和鎖住電動車時操作較多的步驟，其次，由于外界配備的輪胎鎖與電動車本身不為一體，使用者在開鎖后會隨手將鎖具放置在踏板上，而在騎行的過程中，鎖具極易丟失，故而，我們提出通過鎖具同時鎖住輪胎和限制龍頭，達到良好的防盜效果，并且不需要使用者操作較多步驟，提高使用方便性，由于鎖具與電動車底盤固定，避免使用者使用單獨配備的鎖具而導致鎖具丟失，來解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，具備通過鎖具同時鎖住輪胎和限制龍頭，達到良好的防盜效果，并且不需要使用者操作較多步驟，提高使用方便性，由于鎖具與電動車底盤固定，避免使用者使用單獨配備的鎖具而導致鎖具丟失等優點，解決了現有的新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，只能夠將輪胎與龍頭一并鎖住，導致使用者在開啟和鎖住電動車時操作較多的步驟，在騎行的過程中，鎖具極易丟失的問題。

(二)技術方案

本實用新型提供如下技術方案：一種新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖，所述新型電動車防盜的固定式龍頭及輪胎聯鎖包括：

固定塊，所述固定塊的數量為兩個，且固定塊頂端均勻開有至少四個螺絲孔，所述固定塊底端左側均鉸接有轉桿，且轉桿之間焊接有連軸，所述轉桿末端焊接有主鎖體，且主鎖體前端固定有與其為一體的鎖孔組件，所述主鎖體前端左側貫穿設置有鎖芯，且主鎖體內壁前后兩端均緊密貼合有墊塊；

托塊，所述固定塊底端外側中部均焊接有托塊，且托塊前端均開有卡口，所述轉桿底端均固定有與其為一體的卡塊，且卡塊前端固定連接有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧末端固定連接有卡盤，且卡盤與卡口卡接，所述卡盤前端下方固定有與其為一體的凸塊。

進一步優點，所述轉桿由鋼合金金屬組成，且轉桿之間通過連軸連接。

進一步優點，所述主鎖體內部由彈簧、鎖芯通道、軸桿和鎖閂結構組成，且鎖孔組件通過主鎖體內部結構與鎖芯傳動連接，所述主鎖體、鎖孔組件和鎖芯組成馬蹄鎖結構。

進一步優點，所述鎖芯通過鎖孔組件旋轉，且鎖芯末端貫穿進入主鎖體后端左側，所述鎖芯加上主鎖體的直徑至少為17cm，且墊塊的厚度至少為5mm。

進一步優點，所述凸塊與卡口滑動連接，且伸縮彈簧通過卡盤伸縮，所述兩個卡盤之間相隔的距離為20-25cm。

有益效果