[實用新型]一種涂裝車間前處理吊裝機構

有效

• 申請號: 201921888099.8
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211110605U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 劇旭;孫軍亭;孫超;褚帥
• 申請（專利權）人: 山東德瑞博新能源汽車制造有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 呂志彬

本實用新型提供一種涂裝車間前處理吊裝機構，其解決了現有涂裝車間前處理吊裝機構無法滿足混線生產需求的技術問題；包括吊具框架、旋轉擺臂和車體支撐；吊具框架設有縱梁，旋轉擺臂包括旋轉部、與旋轉部連接的懸臂，縱梁的下部與旋轉擺臂的旋轉部連接；車體支撐包括滑動底座、設在滑動底座上方的支撐體；滑動底座底部設有T型通槽，T型通槽內設置有懸臂，滑動底座通過緊固件與旋轉擺臂鎖緊固定。本實用新型廣泛應用于汽車涂裝吊具技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種吊裝機構，特別是涉及一種涂裝車間前處理吊裝機構。

背景技術

眾所周知，近代汽車工業涂裝生產批量大、節拍快、精度要求高。在機動車組裝生產線上，對車輛進行涂裝屬于生產的必須環節。在電動汽車廠涂裝車間的生產線上，白車身前處理是涂裝重要的環節，白車身需要全部浸入槽內，人力無法實現，這就需要有一套相應的吊裝機構，將白車身吊起并放入槽內，在安穩吊起。

目前，在涂裝車間所使用的輸送吊具，絕大多數是針對于一種平臺車型；因不同平臺車型的車身大小、軸距、底盤結構和支撐位置等條件不同，針對單一平臺車型設計的吊具無法滿足在同一涂裝車間內混線生產的需求。要混線生產不同的平臺車型，經常選用新建涂裝車間，但其投入成本較大，廠房建造耗費時間較多，如果新平臺車型產量不高，則經濟效益較低，投資回收周期過長；并且在涂裝過程中由于是混線生產經常出現輸送位置混亂的情況。

發明內容

本實用新型針對現有涂裝車間前處理吊裝機構無法滿足混線生產需求的技術問題，提供一種能夠滿足混線生產需求的涂裝車間前處理吊裝機構。

為此，本實用新型的技術方案是，包括吊具框架、旋轉擺臂和車體支撐；吊具框架設有縱梁，旋轉擺臂包括旋轉部、與旋轉部連接的懸臂，縱梁的下部與旋轉擺臂的旋轉部連接；車體支撐包括滑動底座、設在滑動底座上方的支撐體；滑動底座底部設有T型通槽，T型通槽內設置有懸臂，滑動底座通過緊固件與旋轉擺臂鎖緊固定。

優選地，緊固件為螺栓，滑動底座設有螺栓孔，滑動底座通過螺栓穿過螺栓孔抵住懸臂固定。

優選地，還包括縱梁穿桿，縱梁穿桿包括穿桿本體、L形插桿，穿桿本體的一端設有插桿通孔，插桿通孔內插有L形插桿；穿桿本體的另一端設有擋塊。

優選地，縱梁包括兩個前縱梁、兩個后縱梁，前縱梁上連接有固定安裝座，每個固定安裝座設有卡箍、與卡箍連接的兩個掛耳，縱梁穿桿兩端分別穿過兩個固定安裝座的掛耳，L型插桿位于其中一個固定安裝座的兩個掛耳之間，擋塊位于另一個固定安裝座的外側。

優選地，懸臂底部與旋轉部之間設有加強筋。

優選地，旋轉部套在縱梁上，縱梁底部設有用于支撐旋轉部的擋板。

優選地，支撐體包括托塊、與托塊上端連接的支撐銷。

優選地，托塊為一側設有開口的箱體結構。

本實用新型的有益效果，根據車身的軸距、車長的不同及車身內固定點位的不同，通過轉動旋轉擺臂與移動車體支撐實現支撐。車體支撐可以在旋轉擺臂上自由直線滑動，旋轉擺臂可繞縱梁的360度的范圍內任意轉動。實現了混線生產不同的平臺車型，結構簡單，投入低，大大的降低了成本，提高了勞動生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是旋轉擺臂、車體支撐的局部放大圖；

圖3是車體支撐的結構示意圖；

圖4是縱梁穿桿的結構示意圖。

圖中符號說明