[實用新型]一種用于汽車變速箱閥體車床固定芯軸外漲夾緊工裝

有效

• 申請號: 201921884730.7
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN210817520U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 何玉宏
• 申請（專利權）人: 菲斯達精密工業部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: B23B31/40
• 分類號: B23B31/40
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本實用新型公開了一種用于汽車變速箱閥體車床固定芯軸外漲夾緊工裝，包括固定芯軸、漲緊工件、固定套和多段槽鋁壓鑄件，所述固定芯軸的一端連接有漲緊工件，所述漲緊工件的一端延伸至多段槽鋁壓鑄件的中部，所述多段槽鋁壓鑄件的外部連接有固定套；所述漲緊工件包括抵接件和彈性件，所述彈性件的一端套接于抵接件的外部。本工裝將彈性件套接在抵接件的一端，彈性件的延伸端延伸至多段槽鋁壓鑄件的內部，抵接件形成支撐骨架，彈性件擠壓多段槽鋁壓鑄件內部的側壁，漲緊連接，利用固定芯軸外漲夾緊原理，改善產品質量，節約制造成本，不僅提升產品的加工效率，還杜絕異常裝夾不良率。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱零部件技術領域，尤其涉及一種用于汽車變速箱閥體車床固定芯軸外漲夾緊工裝。

背景技術

閥體是汽車變速箱內部的一個部件，是用來進行高低檔轉換的，當車速達到某一檔位車速時，變速箱油推動閥體自動進行升檔，降檔的部件，隨著科技的進步，對汽車變速箱零部件的制造的節能、高效以及零部件質量的要求日益提升，其中對多段槽鋁壓鑄件加工的過程中，其夾緊工裝夾緊的緊固度低，轉動時的可控程度低，導致加工耗能高，加工效率低，從而使得生產成本高，工件質量差，并不符合高品質、低成本的企業競爭特征。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車變速箱閥體車床固定芯軸外漲夾緊工裝，具備高效，節能的特點，解決了現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于汽車變速箱閥體車床固定芯軸外漲夾緊工裝，包括固定芯軸、漲緊工件、固定套和多段槽鋁壓鑄件，所述固定芯軸的一端連接有漲緊工件，所述漲緊工件的一端延伸至多段槽鋁壓鑄件的中部，所述多段槽鋁壓鑄件的外部連接有固定套；所述固定芯軸包括軸體、導槽和外環，所述軸體的右端側壁上開設有導槽，所述軸體的外側設有外環，所述外環上開設有螺孔；所述漲緊工件包括抵接件和彈性件，所述彈性件的一端套接于抵接件的外部，所述抵接件包括第一通孔、第二通孔、第三通孔和延伸端，所述抵接件的中部開設有第一通孔，所述第一通孔的中部貫穿連接有彈性件，所述第一通孔的外側設有第二通孔，所述第二通孔通過螺栓鎖緊連接有固定套，所述第二通孔的外側設有第三通孔，所述第三通孔通過螺栓鎖緊連接有固定芯軸上的螺孔，所述抵接件的右側設有凸起狀的延伸端。

優選的，所述延伸端的外部套接有彈性件。

優選的，所述固定套的一端設有銷軸，漲緊工件的一側開設有軸孔，銷軸貫穿連接有軸孔。

優選的，所述彈性件的內壁上開設有導齒，導齒連接有導槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型的用于汽車變速箱閥體車床固定芯軸外漲夾緊工裝，將彈性件套接在抵接件的一端，彈性件的后端從抵接件的第一通孔中穿過，而后利用螺栓將抵接件鎖緊連接在固定芯軸的外環上，彈性件的延伸端延伸至多段槽鋁壓鑄件的內部，固定套左端通過銷軸固定連接有漲緊工件且右端連接多段槽鋁壓鑄件，抵接件形成支撐骨架，彈性件擠壓多段槽鋁壓鑄件內部的側壁，漲緊連接，利用固定芯軸外漲夾緊原理，通過設定高精度芯軸，外套彈性外漲夾緊工件，實現對高精度閥體加工，是對汽車變速箱高精度易變形閥體工件制造過程的一次性能和效益的提升，該裝置改善產品質量，節約制造成本，不僅提升產品的加工效率，還杜絕異常裝夾不良率。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構圖；

圖2為本實用新型的固定芯軸結構圖；

圖3為本實用新型的漲緊工件結構圖；

圖4為本實用新型的固定套結構圖。