[實用新型]一種可織造耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲的制備裝置

有效

• 申請號: 201921884409.9
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211169329U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 徐曉峰
• 申請（專利權）人: 無錫市泛博紡織有限公司
• 主分類號: B65H67/04
• 分類號: B65H67/04;B65H54/28
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本實用新型公開了一種可織造耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲的制備裝置，包括底座，所述底座的頂部通過焊接固定有支架座，所述支架座的頂部通過螺栓固定有橫板，所述橫板的頂部轉動連接有若干個軸承，所述軸承的頂部焊接固定有上料軸，所述橫板的正下方通過螺栓固定有集線組件，所述集線組件的正下方通過螺栓固定有加捻組件，所述加捻組件的正下方通過螺栓固定有順線組件，所述順線組件的正下方通過螺栓固定有收料組件，所述支架座的底部對應兩側轉動連接有轉盤，所述轉盤的頂部中心處焊接固定有定位套。本實用新型結構新穎，構思巧妙，不僅便于收料輥的快速拆卸，實現快速卸料，而且便于將成型的加捻長絲均勻分布在收料輥。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾紡織品材料成型技術領域，具體為一種可織造耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲的制備裝置。

背景技術

目前的汽車工業進入后增長時代，充足的市場保有量帶來用戶對汽車內飾面料的要求日益提高。尤其是涉及安全的阻燃性，涉及耐用的耐磨性。滌綸長絲加捻過程賦予紗線一定的捻度，捻度越大，耐磨越好，但捻度越大，紗線捻縮率就越大，從而使紗線中卷曲空隙增大，紗線中的含氧量增加，面料阻燃性能降低。面料阻燃性能依據《GB/T5454-1997紡織品燃燒性能試驗氧指數法》測試及評定，面料耐磨用《馬丁代爾法ISO 12947-1-1999》測試及評定。

但是現有的加捻長絲的制備裝置收料輥不便于拆卸，卸料速度慢，而且成型的加捻長絲不能均勻的分布在收料輥上，使用不便。因此，設計一種可織造耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲的制備裝置是很有必要的。

實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種可織造耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲的制備裝置，該裝置結構新穎，構思巧妙，不僅便于收料輥的快速拆卸，實現快速卸料，而且便于將成型的加捻長絲均勻分布在收料輥。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可織造耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲的制備裝置，包括底座，所述底座的頂部通過焊接固定有支架座，所述支架座的頂部通過螺栓固定有橫板，所述橫板的頂部轉動連接有若干個軸承，所述軸承的頂部焊接固定有上料軸，所述橫板的正下方通過螺栓固定有集線組件，所述集線組件的正下方通過螺栓固定有加捻組件，所述加捻組件的正下方通過螺栓固定有順線組件，所述順線組件的正下方通過螺栓固定有收料組件；

收料組件包括轉盤、定位套、緊固旋鈕、收料輥和步進電機，所述支架座的底部對應兩側轉動連接有轉盤，所述轉盤的頂部中心處焊接固定有定位套，所述收料輥的兩端通過緊固旋鈕卡接固定在定位套的內部，所述支架座的一側通過螺栓固定有與轉盤連接的步進電機。

優選的，所述順線組件包括軌道架、滑軌、滑塊、安裝架、連接件、過線套、導料輪、輪槽、滾輪和伺服電機，所述軌道架通過螺栓固定在支架座上，所述軌道架的頂部中心處通過螺栓固定有滑軌，所述滑軌上滑動連接有滑塊，所述滑塊的底部通過安裝架固定有伺服電機，所述伺服電機的輸出端通過螺栓固定有滾動連接在輪槽內部的滾輪，所述輪槽開設在軌道架的底部中心處，所述滑塊的頂部通過連接件固定有過線套，所述過線套的四周轉動連接有導料輪。

優選的，所述軌道架上位于滑軌的兩端通過螺栓固定有行程開關，所述行程開關電性連接伺服電機。

優選的，所述集線組件包括集線器、進線口和出線口，所述集線器通過螺栓固定在支架座上，所述集線器的頂部開設有若干個進線口，所述集線器的底部中心處開設有出線口。

優選的，所述進線口呈螺旋狀分布在集線器的頂部。

優選的，所述底座的底部四個拐角位置處通過螺栓固定有萬向自鎖輪。

本實用新型的有益效果為：

1、收料輥卡接在定位套的內部后，再使用緊固旋鈕進行固定，不僅有效的保證了收料輥固定的穩定性，而且便于收料輥的快速安裝和拆卸，便于將成型的耐磨阻燃汽車面料的加捻長絲取下，有效的提升了使用的方便性；