[實用新型]大跨度斜拉橋斜拉索錨固牽引裝置

有效

• 申請號: 201921880463.6
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211312198U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 張召;劉滿意;崔一兵;李軍堂;張建武;翟師冬;王曉陽;李云祥;姬勇剛;陳濤
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋（鄭州）纜索有限公司;中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D21/00;E01D11/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 黃龍

本實用新型涉及一種大跨度斜拉橋斜拉索錨固牽引裝置，包括錨固箱、索導管、牽引裝置及反壓裝置，所述的錨固箱上設置有索導管，所述的索導管的一端位于錨固箱內，另一端穿過錨固箱的箱壁位于錨固箱外，所述的錨固箱內設置有牽引裝置，所述的錨固箱上設置有反壓裝置，本實用新型是采用牽引裝置的鋼絞線軟牽引和反壓裝置的梁端反壓兩種方式相結合，利用牽引裝置將斜拉索的錨杯從錨固箱的索導管的外端穿入錨固箱的索導管內，再利用反壓裝置將錨杯沿索導管壓出穿入錨固箱內并鎖緊，實現斜拉橋的斜拉索的安裝固定。

技術領域

本實用新型屬于斜拉橋建造施工技術領域，具體涉及一種大跨度斜拉橋斜拉索錨固牽引裝置。

背景技術

隨著路橋技術的不斷發展，斜拉橋作為大跨度橋梁的主要選型之一而被廣泛應用，目前，大跨度斜拉橋中常見的索梁錨固型式主要有：錨固箱式連接、耳板式連接、錨管式連接以及錨拉板連接。錨固箱式索梁錨固方式是由鋼材和混凝土兩種不同的材料組成，共同承受拉力的一種組合結構，它具有結構強度大、抗拉能力強、施工方便、施工效率高的特點，因此，現有的大跨度斜拉橋普遍采用錨固箱式索梁錨固方式。

對斜拉橋而言，橋梁跨度越大則斜拉索長度越長、規格越大，而斜拉索安裝時梁端牽引力也越大。但是，錨固箱內部空間狹小，操作施工空間有限，無法滿足較大牽引設備的安裝操作要求，因此，現有大跨度斜拉橋施工時，索梁錨固施工是影響斜拉橋施工難題，嚴重影響斜拉橋的建造效率及建造周期，增加施工成本，隨著采用路橋技術的不斷發展，已經出現跨度大于1km的斜拉橋，如，正在建設中的滬通長江大橋，其主跨度達到了1092米，其最長的斜拉索達到576.2米，斜拉索安裝時梁端牽引力達到300多噸，此種情況下，現有的錨固箱式索梁錨固方式所采用的牽引方法及牽引設備已經無法滿足需要。

發明內容

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種大跨度斜拉橋斜拉索錨固牽引裝置，它是采用鋼絞線軟牽引和梁端反壓兩種方式相結合，利用鋼絞線軟牽引將斜拉索的錨杯從錨固箱的索導管的外端穿入錨固箱的索導管內，再利用梁端反壓將錨杯沿索導管壓出穿入錨固箱內并鎖緊，實現斜拉橋的斜拉索的安裝固定。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種大跨度斜拉橋斜拉索錨固牽引裝置，其中：包括錨固箱、索導管、牽引裝置及反壓裝置，所述的錨固箱上設置有索導管，所述的索導管的一端位于錨固箱內，另一端穿過錨固箱的箱壁位于錨固箱外，所述的錨固箱內設置有牽引裝置，所述的牽引裝置包括保險張拉桿、鋼絞線連接器、牽引鋼絞線、牽引承壓板、推力滾子軸承組件及牽引千斤頂組件，所述的斜拉索的錨杯的下端與保險張拉桿的上端連接，所述的保險張拉桿為螺桿，所述的保險張拉桿的下端從索導管的位于錨固箱外的一端穿入索導管內，所述的保險張拉桿的下端通過鋼絞線連接器與牽引鋼絞線的上端連接，所述的索導管的位于錨固箱內的一端的端面上設置有牽引承壓板，所述的牽引承壓板上設置有用于穿裝牽引鋼絞線用的透孔，所述的牽引承壓板上架設有牽引千斤頂組件，牽引千斤頂組件與牽引承壓板之間設置有推力滾子軸承組件，所述的牽引鋼絞線的下端依次穿過牽引承壓板上的透孔、推力滾子軸承組件的內孔后牽引千斤頂組件連接，

所述的錨固箱上設置有反壓裝置，所述的反壓裝置包括反壓撐架、反壓活動梁、反壓筒、反壓千斤頂組件及反壓鋼絞線，所述的反壓撐架架設在錨固箱上，所述的錨固箱上的索導管布置在反壓撐架的中部，所述的斜拉索外套裝有反壓筒，所述的反壓筒的下端與斜拉索的錨杯的上端端面接觸，所述的反壓筒的上端與反壓活動梁連接，所述的反壓撐架的兩側分別設置一組反壓鋼絞線，兩組反壓鋼絞線以索導管為中心對稱布置，所述的反壓鋼絞線的一端與反壓撐架連接，反壓鋼絞線的另一端穿過反壓活動梁與設置在反壓活動梁上的反壓千斤頂組件連接，兩組反壓鋼絞線分別與兩個反壓千斤頂組件連接。